Ressources pédagogiques

Rappels théoriques

Licence valable 24 mois
Prorogation si, avant la date d'expiration de la qualification de classe:
- Avoir effectué 12 heures de vol dans les 12 derniers mois, dont 6h en tant que commandant de bord
- Avoir réalisé 1h avec un instructeur ou examinateur
- Avoir effectué 12 décollages et 12 atterrissages
  ou
- Vol de contrôle avec un examinateur dans les 3 mois qui précèdent l'expiration
Renouvellement si, après la date d'expiration de la qualification de classe
- Réaliser un vol de contrôle avec un examinateur

Pour le Pilote:
- Licence & qualification valides
- Certificat médical valide
- Carnet de vol pour l'étudiant en vol solo, signé et validé par l'instructeur
Pour le Trajet:
- Cartes de navigation & radionavigation appropriées et à jour
- Cartes d'aérodrome prévus et de dégagement à jour
- Informations MTO, NOTAM, SUP AIP connues
- Plan de vol (si nécessaire)
Pour l'Aéronef:
- Manuel de vol
- Fiche de pesée
- Carnet de route
- Procédures & liste des signaux visuels d'interception
- Certificat d'immatriculation (délivré par le pays où est immatriculé l'avion)
- Certificat de navigabilité (date de création du document)
- Certificat acoustique (certificat de limitation des nuisances sonores, délivré après 1977)
- Certificat d'examen de navigabilité (complète le certificat de navigabilité, comporte une date de validité)
- Certificat d'assurance
- Licence de station d'aéronef (valable 6 ans)

Rappels théoriques

Priorité à la catégorie d'aéronef la moins manoeuvrante
Croisement:
- Aéronef en vol prioritaire à un aéronef au sol
- 2 aéronefs à l'atterrissage: le plus bas est prioritaire
- En cas de rapprochement de face: les 2 avions s'évitent par la droite
Dépassement:
- Dépassement par la droite
- L'aéronef dépassé est prioritaire
Route convergente:
- Priorité à celui qui vient de la droite

Turbulences de sillage = turbulences générées par les ailes ou les rotors
- Apparaissent à la rotation
- Disparaissent à l'atterrissage

Zones dangereuses
- En-dessous de l'aéronef (200-300 mètres)
- En-arrière de l'aéronef (8-10 km)

Conditions VMC sur l'aérodrome contrôlé:
- Plafond > 1500 ft AAL (= 500 ft par rapport au sol + 1000 ft par rapport aux nuages)
- Visibilité > 5 km
Espacement par rapport aux nuages:
- Horizontal = 1500 m
- Vertical = 300 m
Visibilité:
- Niveau < FL100: Visibilité > 5 km (vitesse indiquée maximale de 250 kt)
- Niveau > FL100: Visibilité > 8 km

Conditions VMC sur l'aérodrome non contrôlé:
- Plafond > 500 ft AAL
- Visibilité > 1.5 km (pour une vitesse indiquée < 140 kt) ou > 5 km (vitesse indiquée > 140 kt)
Selon l'altitude:
- Au-dessus du FL100:
  - Espacement entre les nuages: 300 m verticalement et 1500 m horizontalement
  - Visibilité > 8 km
- En-dessous de FL100 et au-dessus de 3000 ft QNH ou 1000 ft ASFC (le plus haut des 2):
  - Espacement entre les nuages: 300 m verticalement et 1500 m horizontalement
  - Visibilité > 5 km
- En-dessous de 3000 ft QNH ou 1000 ft ASFC (le plus haut des 2):
  - Vitesse indiquée < 140 kt:
    - Visibilité > 1.5 km
    - Hors des nuages et en vue du sol
  - Vitesse indiquée > 140 kt (maximum 250 kt)
    - Visibilité > 5 km
    - Hors des nuages et en vue du sol

VFR spécial = permet de s'affranchir des conditions VMC en espace contrôlé
Conditions:
- De jour uniquement
- Visibilité > 1.5 km
- Plafond > 600 ft AAL
- Vitesse indiquée maximale < 140 kt

Survol d'une étendue d'eau à une distance qui ne permettrait pas dans le cas de panne d'atteindre la terre ferme
Décollage ou atterrissage d'un aérodrome où selon le commandant de bord la trajectoire se présente de façon qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage n'est pas à écarter
Distance de la terre ferme supérieure à 50 Nm ou 30 minutes à la vitesse de croisière (plus petite de ces 2 distances)

Distance de la terre ferme supérieure à 50 Nm ou 30 minutes à la vitesse de croisière (plus petite distance) :
- Canot de sauvetage
- Kit de survie
- Équipement permettant d'envoyer des signaux de détresse