Manuel de vol DA40 D Chapitre 1 - Généralités Dimensions de l'aéronef Dimensions générales Envergure : 11.94 m Longueur : 8.06 m Hauteur : 1.97 m Ailes Profil d'aile : Wortmann FX 63-137/20–W4 Surface portante : 13.54 m² Corde aérodynamique moyenne : 1.121 m Allongement : 10.53 Dièdre : 5° Flèche du bord d'attaque : 1° Ailerons Surface (gauche + droit) : 0.654 m² Volets Surface (gauche + droit) : 1.56 m² Empennage horizontal Surface : 2.34 m² Surface de la gouverne de profondeur : 0.665 m² Angle d'incidence : -3°/référence horizontale du fuselage Empennage vertical Surface : 1.60 m² Surface de la gouverne de direction : 0.47 m² Train d'atterrissage Voie : 2.97 m Empattement : 1.68 m Roue avant : 5.00-5; 6 PR,120 mph Roues principales : (a) 6.00-6; 6 PR,120 mph (b) 6.00-6; 8 PR,120 mph (c) 15x6.0-6, 6 PR, 120 mph (OÄM 40- 124; autorisé seulement avec les jambes de train principal de 18 mm d'épaisseur (MÄM 40-123) Carburant et Huile Carburant Carburant approuvé : JET A1 (ASTM 1655) JET A (ASTM D 1655) JET Fuel N°3 (GB6537-94) Mélange des 3 carburants ci-dessus Gazole (EN 590) (sauf Indonésie et Malaisie) ATTENTION: Des limitations supplémentaires de la température carburant doivent être observées si l’avion est utilisé avec du gazole ou un mélange JET/Gazole. Réservoirs standard : Quantité totale : 2 x 15,0 US gal (2 x 56,8 litres) Quantité utilisable : 2 x 14,0 US gal (2 x 53,0 litres) Réservoirs Long Range : Quantité totale : 2 x 20,5 US gal (2 x 77,6 litres) Quantité utilisable : 2 x 19,5 US gal (2 x 73,8 litres) Différence maximum entre le réservoir : 9 US gal (environ 34 litres) gauche et le réservoir droit Huile Huiles moteur approuvées: Shell Helix Ultra 5W30 Shell Helix Ultra 5W40 AERO SHELL OIL Diesel 10W40 Chapitre 2 - Limitations Vitesses remarquables Va Vitesse de manoeuvre 108 KIAS (de 980 kg à 1150 kg) 94 KIAS (de 780 kg à 980 kg) Au-delà de cette vitesse, ne pas braquer totalement ou brutalement les gouvernes. VFE Vitesse maximale volets sortis Atterrissage: 91 KIAS Décollage: 108 KIAS Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis. VNO = VC Vitesse maximale de croisière 129 KIAS Ne dépasser cette vitesse qu’en air calme, et seulement avec précaution. VNE Vitesse à ne pas dépasser 178 KIAS Ne dépasser cette vitesse en aucune circonstance. Arc blanc 49 KIAS – 91 KIAS Plage de vitesses avec les volets en position LDG. Arc vert 52 KIAS – 129 KIAS Plage de vitesses en procédures normales. Arc jaune 129 KIAS – 178 KIAS Plage de vitesses à n'utiliser qu'en air calme et avec précaution. Trait rouge 178 KIAS Vitesse maximale autorisée en toutes circonstances (VNE). Limitations moteur Régime moteur TAE 125-01 TAE 125-02-99 (MÄM 40-256 appliquée) Maximum 2500 RPM 2300 RPM Surrégime maximum – 2500 RPM (20 secondes maximum) Consommation d'huile Minimum 4.5 L Maximum 6.0 L Consommation horaire maximale 0.1 L/h Marquage des instruments moteur Indication Secteur rouge (limite inférieure interdite) Secteur jaune (zone de précaution) Secteur vert (utilisation normale) Secteur jaune (zone de précaution) Secteur rouge (limite supérieure interdite) RPM [TAE 125-01] — — < 2400 rpm 2400 - 2500 rpm > 2500 rpm RPM[TAE 125-02-99*] — — < 2300 rpm — > 2300 rpm Pression d'huile < 1.2 bars 1.2 - 2.3 bars 2.3 - 5.2 bars 5.2 - 6.5 bars > 6.5 bars Température d'huile moteur < -32 °C -32 - 50 °C 50 - 125 °C 125 - 140 °C > 140 °C Température du liquide de refroidissement < -32 °C -32 - 60 °C 60 - 96 °C 96 - 105 °C > 105 °C Température d'huile du réducteur — — < 115 °C 115 - 120 °C > 120 °C Puissance — — 0 - 100% — — Température du carburant < -30 °C -30 - +4 °C +5 - 69 °C 70 - 75 °C > 75 °C Ampèremètre — — < 85 A 85 - 90 A > 90 A Voltmètre < 11 V 11 - 12.6 V 12.6 - 15.0 V 15.0 - 15.5 V > 15.5 V Quantité de carburant < 0.45 US gal — 0.45 - 14 US gal — — * Installé avec les AED/CED MÄM 40-256 & OÄM-40- 293 appliquées. Sur le tableau de bord traditionnel, de –30°C à –6°C le trait jaune inférieur de la température carburant clignote, de –5°C à +4°C le trait jaune inférieur de la température carburant est allumé en permanence.Voyants d'alarme Voyants d'alarme rouge WARNING Message d’alarme — START Démarreur Démarreur en fonctionnement ou démarreur qui ne se désengage pas après la mise en route. DOOR Portes La verrière avant et/ou porte arrière ne sont pas totalement fermées ou verrouillées. TRIM FAIL Panne de compensateur Panne du compensateur automatique du pilote automatique (si installé). ECU BACKUP UNSAFE Batterie de secours ECU déchargée La batterie de secours de l’ECU est à moins de 70% de sa capacité nominale. Voyants d'alarme ambre CAUTION Message d'alerte — LOW VOLTS Tension basse Tension inférieure à 12,6 V (± 0.2 V) ALTERNATOR Alternateur Panne d’alternateur PITOT Réchauffage Pitot Réchauffage Pitot sur OFF ou en panne LOW FUEL Faible niveau carburant Faible niveau dans le réservoir principal ENGINE Moteur Dépassement des limites du moteur ECU A ECU A Panne de l'ECU A (un reset est possible pour une panne mineure) ou Le test de l'ECU A est en cours pendant la check-list "Avant décollage" ECU B ECU B Panne de l'ECU B (un reset est possible pour une panne mineure) ou Le test de l'ECU B est en cours pendant la check-list "Avant décollage" Voyants d'état (blanc) FUEL TRANS Pompe de transfert Pompe de transfert carburant en fonctionnement / transfert carburant du réservoir auxiliaire vers le réservoir principal GLOW Bougie de préchauffage Bougies de préchauffage en fonctionnement Masse, Centrage & Catégorie Masse Masse maximum au décollage (catégorie normale) : 1150 kg Masse maximum au décollage (catégorie utilitaire) : 980 kg Masse maximum à l’atterrissage (jambes de train principal de 18 mm d’épaisseur installées (MÄM 40-123)) : 1150 kgMasse maximum à l'atterrissage dans le cas contraire : 1092 kg Masse maximum dans le compartiment à bagages : 30 kg Centrage Le centrage en vol doit être situé dans les limites suivantes : Limite avant : 2.40 m en arrière du plan de référence de 780 kg à 980 kg 2.46 m en arrière du plan de référence à 1150 kg La variation est linéaire entre ces valeurs. Limite arrière : Réservoirs standard : 2,59 m en arrière du plan de référence Réservoirs Long Range : 2,55 m en arrière du plan de référence Manoeuvres autorisées Catégorie normale Catégorie utilitaire Equipage: 4 personnes Masse maximale au décollage: 1150 kg Equipage: 2 personnes (uniquement à l'avant) Masse maximale au décollage: 980 kg Toutes les manœuvres normales de vol Décrochages (sauf les décrochages dynamiques) Huit paresseux, chandelles, virages serrés et manœuvres similaires avec un angle d'inclinaison ne dépassant pas 60°. ATTENTION La voltige, les vrilles et les manœuvres avec un angle d'inclinaison de plus de 60° sont interdites. Toutes les manœuvres normales de vol Décrochages (sauf les décrochages dynamiques) Huit paresseux, chandelles, virages serrés et manœuvres similaires avec un angle d'inclinaison ne dépassant pas 90°. ATTENTION La voltige, les vrilles et les manœuvres avec un angle d'inclinaison de plus de 60° sont interdites. Facteur de charge: VA -1.52 - +3.8 g VNE 0 - +3.8 g Volets T/O ou LDG 0 - +2.0 g Facteur de charge: VA -1.76 - +4.4 g VNE -1.0 - +4.4 g Volets T/O ou LDG 0 - +2.0 g Chapitre 3 - Procédures d'urgence Vitesses remarquables Evénement 850 kg 1000 kg 1150 kg Panne moteur après décollage (volets T/O) 59 KIAS 66 KIAS 72 KIAS Vitesse du meilleur angle de plané (volets UP) 60 KIAS 68 KIAS 73 KIAS Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets UP 60 KIAS 68 KIAS 73 KIAS Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets T/O 59 KIAS 66 KIAS 72 KIAS Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets LDG 58 KIAS 63 KIAS 71 KIAS Panne moteur Panne moteur au sol Manette de puissance ...................................... IDLE Freins ................................................................. À la demande Pression d'huile en-dessous de l'arc vert ...... Couper le moteur immédiatement Panne moteur pendant le décollage Le décollage peut être interrompu (distance disponible suffisante) Atterrir droit devant: Manette de puissance ... IDLE Au sol: Freins .................................................... À la demande ATTENTIONSi le temps restant est suffisant, le risque d'incendie en cas de collision peut être diminué en procédant comme suit : EMERGENCY FUEL VALVE ……………….. OFF ENGINE MASTER …..…….…………………... OFF ELECTRIC MASTER ..………..………………. OFF Le décollage ne peut pas être interrompu (distance disponible insuffisante) Vitesse de plané ... 72 KIAS (1150 kg)                                   66 KIAS (1000 kg)                                   59 KIAS (850 kg) Si le temps le permet: Manette de puissance ...................................... Vérifier MAX ECU SWAP ......................................................... Passer sur ECU B Panne moteur en vol (a) Régime moteur irrégulier Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)                                                                                          68 KIAS (1000 kg)                                                                                          60 KIAS (850 kg) Manette de puissance .............................................. Vérifier MAX Voyant d'alerte ENGINE ........................................... VérifierSi le voyant ENGINE reste allumé, vérifier les instruments moteurs Si conditions givrante .............................................. Alternate Air ON Quantité carburant dans le réservoir principal ..... Vérifier Pompe de transfert carburant ................................ ON Sélecteur réservoir carburant ................................ Vérifier NORMAL ECU SWAP ................................................................ Passer sur ECU BSi le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC Si le problème persiste: effectuer un atterrissage de précaution et se préparer à un atterrissage d'urgence sans moteur. (b) Perte de puissance Si la vitesse indiquée est d'au moins 60 kt et sans dommage de l'hélice, celle-ci continue à être entraînée par le vent relatif. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)                                                                                          68 KIAS (1000 kg)                                                                                          60 KIAS (850 kg) Manette de puissance .............................................. Vérifier MAX Si conditions givrante .............................................. Alternate Air ON Quantité carburant dans le réservoir principal ..... Vérifier Pompe de transfert carburant ................................ ON Sélecteur réservoir carburant ................................ Vérifier NORMAL ECU SWAP ................................................................ Passer sur ECU B Reset ECU: Engine Master ....................................... OFF — ONSi le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC Si le problème persiste: se préparer à un atterrissage d'urgence sans moteur et essayer de remettre en route le moteur (procédure avec hélice en moulinet).Remise en route moteur Hélice en moulinet Remarques: Si la vitesse indiquée est d'au moins 60 kt et sans dommage de l'hélice, l'hélice sera entraînée par le vent relatif. Si l'hélice s'arrête, une vitesse d'au moins 105 KIAS (moteur TAE125-01) ou 110 KIAS (moteur 125-02-99) est nécessaire pour l'entraîner de nouveau. En moulinet, la vitesse maximale est de 120 KIAS au risque de passer en surrégime moteur. Il est possible de redémarrer le moteur entre 73 et 110 KIAS Moteur TAE125-01: en-dessous d'une altitude-pression de 6500 ft Moteur TAE125-01-R5: en-dessous d'une altitude-pression de 6000 ft Moteur TAE125-02-99: en-dessous d'une altitude-pression de 8000 ft ATTENTION Le redémarrage du moteur après un feu moteur ne doit être tenté que s'il est peu probable d'atterrir en toute sécurité. Il est possible que le moteur ne redémarre pas après un feu moteur. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)                                                                                          68 KIAS (1000 kg)                                                                                          60 KIAS (850 kg) Manette de puissance .............................................. IDLE Sélecteur réservoir carburant ................................ Vérifier NORMAL Alternate Air ............................................................. ON Pompe de transfert .................................................. ON Avionic Master .......................................................... OFF Electric Master ......................................................... ON Vitesse ...................................................................... 73 - 120 kts Reset ECU: Engine Master ....................................... OFF — ONSi le moteur ne redémarre pas: prendre la meilleure vitesse de plané et effectuer un atterrissage d'urgence. Avionic Master .......................................................... ON (si nécessaire) Hélice calée Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)                                                                                          68 KIAS (1000 kg)                                                                                          60 KIAS (850 kg) Engine Master .......................................................... OFF Manette de puissance .............................................. IDLE Sélecteur réservoir carburant ................................ Vérifier NORMAL Alternate Air ............................................................. ON Pompe de transfert .................................................. ON Avionic Master .......................................................... OFF Electric Master ......................................................... ON Engine Master .......................................................... ONLe préchauffage est activé seulement si l'ENGINE MASTER est mis sur OFF, puis à nouveau sur ON. Il faut préchauffer juste avant la remise en route. Si le préchauffage a lieu au-dessus d'une altitude pression de 6500 ft (moteur TAE125-01) ou 6000 ft (moteur TAE125-01 R5) ou 8000 ft (moteur 125-02- 99) il faut préchauffer 2 fois. Electric Master ......................................................... START (relâcher après redémarrage)En augmentant la vitesse au-dessus de 105 KIAS (moteur TAE125-01) ou 110 KIAS (moteur 125-02-99) l’hélice va être entraînée par le vent relatif et il sera possible de démarrer le moteur. Pour cela mettre l'ELECTRIC MASTER sur ON (voir section 3.2.4. REDEMARRAGE MOTEUR AVEC HELICE EN MOULINET). Il faut s’attendre à une perte d’altitude de 1000 ft (300m).Si le moteur ne redémarre pas: prendre la meilleure vitesse de plané et effectuer un atterrissage d'urgence. Panne de régulation de l'hélice ATTENTION : En cas de panne du régulateur d’hélice, il est possible de réguler le régime hélice avec la manette de puissance moteur. Il faut veiller absolument à ne pas dépasser 2500 RPM. AVERTISSEMENT : En cas de panne d’un ECU, il est possible que le système de régulation d’hélice se bloque en position plein petit pas. Il est alors nécessaire de prendre en compte la diminution des performances de l’avion. Variations du régime hélice (RPM) Puissance .......................................................... Modifier (lentement afin d'éviter un surrégime) Si le problème persiste: ECU SWAP .................. Passer sur l’ECU BSi le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC et se dérouter au plus proche. Surrégime hélice REMARQUE : Une indication constante de surrégime est le signe que le système de régulation d’hélice défectueux maintient celle-ci en plein petit pas (= hélice à calage fixe). Le régime hélice est commandé directement par la manette de puissance. Il est préférable de se dérouter à vitesse modérée vers l'aérodrome approprié le plus proche. Montée et remise de gaz restent possibles. Puissance .......................................................... À la demande pour maintenir 2300 RPM Si le problème persiste: ECU SWAP .................. Passer sur l’ECU BSi le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC et contrôler le régime par la manette de puissance moteur. Sous-régime hélice REMARQUES : Une indication constante de surrégime est le signe que le système de régulation d’hélice défectueux maintient celle-ci en plein grand pas (= hélice à calage fixe). A cause de ce problème, le régime hélice peut descendre à 1400 RPM ou moins. Il est alors impossible d'effectuer une montée ou une remise de gaz. Le vol en palier peut être maintenu, sauf par temps agité. Puissance .......................................................... À la demande Si le problème persiste: ECU SWAP .................. Passer sur l’ECU BSi le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC. Atterrir dès que possible Panne de la pompe de transfert carburant ATTENTION : En position EMERGENCY TRANSFER, le transfert de carburant entre le réservoir auxiliaire et le réservoir principal s’opère à l’aide de la pompe entraînée par le moteur avec un débit d'environ 18 à 21 US gal/h (70 à 80 litres/h). AVERTISSEMENT : Le sélecteur carburant doit être remis sur NORMAL avant que le réservoir auxiliaire ne soit complètement vide ! Sinon le moteur s’arrêtera lorsque le réservoir auxiliaire sera vide. Si la pompe à carburant aspire de l’air (par exemple si l’on vide complètement le réservoir auxiliaire), une inspection de la pompe est nécessaire avant le vol suivant. EMERGENCY FUEL VALVE .......................................................... EMERGENCY TRANSFER Réservoir auxiliaire (AUX) ......................................................... Vérifier la quantité restanteNe pas descendre en-dessous de 1 US gal dans le réservoir auxiliaire. Réservoir principal (MAIN) ........................................................ Vérifier la quantité restanteNe pas dépasser 15 US gal dans le réservoir principal. EMERGENCY FUEL VALVE .......................................................... NORMAL Fumée et Feu Fumée et Feu au sol (a) Feu moteur à la mise en route EMERGENCY FUEL VALVE ……………….. OFF Pompe de transfert carburant …….….. OFF ENGINE MASTER …..…….…………………... OFF ELECTRIC MASTER ..………..………………. OFFAprès l'arrêt moteur: Verrière ..……….....................………………. Ouverte Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement (b) Feu électrique avec fumée au sol ELECTRIC MASTER ..………..………………. OFFSi le moteur tourne: Manette de puissance …......…………….. IDLE ENGINE MASTER …..…….…………………... OFFAprès l'arrêt moteur: Verrière ..……….....................………………. Ouverte Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement Fumée et Feu pendant le décollage (a) Si le décollage peut être interrompu Manette de puissance …......…………….. IDLE Chauffage cabine .....................…….….. Arrêt Freins .........................................…….….. Freiner jusque l'arrêt de l'avion Après l'arrêt ......................................... Suivre procédure Fumée et Feu au sol (b) Si le décollage ne peut être interrompu Chauffage cabine .....................…….….. ArrêtSi possible, faire un tour de piste adapté et revenir sur l'aérodromeAVERTISSEMENTSi des problèmes moteur surviennent au décollage et qu'il ne peut plus être interrompu, si l'altitude de sécurité n'est pas atteinte, un atterrissage d'urgence droit devant doit alors être effectué. Ne pas essayer de retourner vers le terrain. Un demi-tour peut être fatal. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)                                                                                          68 KIAS (1000 kg)                                                                                          60 KIAS (850 kg)Après avoir atteint une altitude permettant de choisir une zone d'atterrissage : EMERGENCY FUEL VALVE ……………….. OFF Pompe de transfert carburant …….….. OFF Chauffage cabine .....................…….….. Arrêt ENGINE MASTER …..…….…………………... OFF ELECTRIC MASTER ..………..………………. OFF Fenêtre tempête ......………..………………. Ouvrir si nécessaireEffectuer un atterrissage d'urgence sans moteur. Tenir compte de l'augmentation de la distance d'atterrissage due à la position des volets.REMARQUEEn cas de développement de fumée important, la verrière peut être déverrouillée en vol et ouverte partiellement pour améliorer la ventilation. Elle peut être maintenue ouverte dans cette position. Les caractéristiques de vol ne sont pas altérées de manière significative. Verrière ..……….....................………………. Ouverte Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement Fumée et Feu en vol (a) Feu moteur en vol Chauffage cabine .....................…….….. ArrêtChoisir un terrain adapté pour un atterrissage d'urgence.Une fois que le terrain est certain: EMERGENCY FUEL VALVE ……………….. OFF Manette de puissance ….............….….. MAX Fenêtre tempête ......………..………………. Ouvrir si nécessaire Effectuer un atterrissage d'urgence sans moteurQuand l'avion est arrêté: Verrière ..……….....................………………. Ouverte Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement (b) Feu électrique avec fumée en vol Contacteur EMERGENCY (si installé) ..........…….….. ON AVIONIC MASTER .....……...……...……...……...……....….. OFF ELECTRIC MASTER ..........……...……....……...……....….. OFF Chauffage cabine ..........................................…….….. Arrêt Fenêtre tempête ......………..…….....................…………. Ouvrir si nécessaire Atterrir sur un aérodrome approprié le plus vite possibleQuand l'avion est arrêté: Verrière ..……….....................………………. Ouverte Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement Atterrissage d'urgence Vol plané Volets ........................................................................ UP Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)                                                                                          68 KIAS (1000 kg)                                                                                          60 KIAS (850 kg) REMARQUE : Finesse maximale de 8.8 (hélice en moulinet) ou 10.3 (hélice calée) Atterrissage d'urgence sans moteur Choisir un terrain d'atterrissage approprié. Si aucune zone n'est plate, atterrir face à la pente. Tenir compte du vent. Approche : effectuer, si possible, un circuit rectangulaire adapté. En vent arrière, repérer les obstacles éventuels et déterminer la force et la direction du vent en fonction de la dérive. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)                                                                                          68 KIAS (1000 kg)                                                                                          60 KIAS (850 kg) Radio ......................................................................... Avertir le contrôle EMERGENCY FUEL VALVE ....................................... OFF ENGINE MASTER ...................................................... Vérifier OFFQuand la zone d'atterrissage peut être atteinte à coup sûr: Volets ........................................................................ LDG Ceintures de sécurité .............................................. AjustéesSi le temps le permet, afin de réduire le risque d'incendie: ELECTRIC MASTER .................................................. OFF Toucher ..................................................................... Vitesse la plus faible possible Pneu ou freins défectueux Atterrissage avec un pneu défectueux sur le train principal Avertir le contrôle. Atterrir sur le bord de la piste qui est du côté du pneu intact pour pouvoir corriger les changements de trajectoire du côté du pneu défectueux, en fin de roulage. Atterrir avec l'aile basse du côté de la roue en bon état. Maintenir la trajectoire avec la gouverne de direction et les freins, si nécessaire jusqu'au blocage des roues. La large voie du train d'atterrissage offre une bonne stabilité sur une large plage de vitesses. L'avion n'a aucune tendance prononcée à basculer, même s'il dérape. Atterrissage avec des freins défectueux Atterrissage sur une piste en herbe recommandée EMERGENCY FUEL VALVE …….……..…. OFF ENGINE MASTER …………………………..… OFF ELECTRIC MASTER ...……………....…..... OFF Sortie de vrille involontaire ATTENTION : Les items 1 à 4 doivent être effectués immédiatement et simultanément. Manette de puissance ............................................ IDLE Palonnier .................................................................. A fond contre le sens de rotation de la vrille Manche (gouverne de profondeur) ....................... A fond vers l'avant Ailerons….................................................................. Au neutre Volets…..................................................................... UP Quand la rotation est arrêtée : Palonnier ................................................................ Au neutre Manche (gouverne de profondeur) ..................... Tirer souplement Ramener l'avion en palier sans dépasser la VNE = 178 KIAS Givrage Vol involontaire en zone givrante Quitter la zone givrante en changeant d'altitude ou de route pour rechercher une température extérieure plus élevée. Réchauffage Pitot ................................................... ON Chauffage cabine ................................................... MARCHE Levier d'aération ..................................................... DEGIVRAGE Manette de puissance ............................................ Augmenter la puissance (évite la formation de glace) Alternate Air ............................................................ ON Fenêtre de mauvais temps ..................................... Ouvrir si nécessaire ATTENTION : La formation de glace augmente la vitesse de décrochage! Contrôle aérien....................................................... Avertir le contrôle en cas de situation d'urgence.ATTENTION : Si le dégivrage Pitot est en panne et qu'une vanne statique de secours est installée : - Statique de secours ............................ Ouvrir- Fenêtre tempête .................................. Fermer Panne électrique Panne totale du circuit électrique Disjoncteurs ........................................................ Vérifier qu'ils sont tous enfoncés ESSENTIAL BUS ................................................... ON Si aucune source d'énergie électrique n’est disponible : Contacteur EMERGENCY …………………................. ON, si installé Eclairage du tableau de bord, si nécessaire …... ON Puissance............................................................... Se baser sur la manette de puissance et le bruit du moteurPréparer un atterrissage suivant la position volets avant la panne; voir section PANNE DE VOLETS Atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche Panne du démarreur Si le démarreur ne se désengage pas après le démarrage du moteur, le voyant START reste allumé sur le panneau d’alarmes. Manette de puissance ......................................... IDLE ENGINE MASTER ................................................. OFF ELECTRIC MASTER ............................................. OFF Anomalie de tension Si la tension atteint le secteur orange (au-dessus de 15,5 V ou en-dessous de 11 V) : ESSENTIAL BUS ................................................... ON Atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche Présence de monoxyde de carbone Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz qui se forme pendant la combustion. C'est un poison inodore. Comme il arrive souvent avec les gaz d'échappement, il peut être détecté. Une concentration importante de monoxyde de carbone dans un espace fermé peut être fatale. La présence de monoxyde de carbone ne peut être due qu'à un défaut. Si une odeur de gaz d'échappement est perceptible dans la cabine, les mesures suivantes doivent être prises : Chauffage cabine ................................................. ARRET Ventilation ............................................................. Ouvrir Fenêtre tempête ................................................... Ouvrir Vitesse ................................................................... Réduire à moins de 120 KIAS Verrière .................................................................. Ouvrir et verrouiller en position entrouverte Voyant d'alarme "DOOR" Vitesse .................................................................... Réduire Verrière ................................................................... Vérifier visuellement la fermeture Porte arrière ........................................................... Vérifier visuellement la fermeture AVERTISSEMENT : Ne jamais ouvrir la porte arrière en vol. Elle s’arracherait immédiatement. S’il est impossible de reverrouiller la porte arrière, atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche. Chapitre 4a - Procédures normales Vitesses remarquables Phase 850 kg 1000 kg 1150 kg Vitesse de rotation Vr (volets T/O) 49 KIAS 55 KIAS 59 KIAS Vitesse de montée initiale Vy (volets T/O) 54 KIAS 60 KIAS 66 KIAS Vitesse de montée en croisière (volets UP) 60 KIAS 68 KIAS 73 KIAS Vitesse d'approche pour un atterrissage normal (volets LDG) 58 KIAS 63 KIAS 71 KIAS Vitesse minimale d'approche pour un toucher-décollé (volets T/O) 54 KIAS 60 KIAS 66 KIAS Visite prévol Vérification cabine Préparation du vol ........................................................ Météo, Navigation, Masse et centrage Documents de l'avion .................................................. Complets et à jour ELECTRIC MASTER ...................................................... OFF, Clé retirée ENGINE MASTER .......................................................... Vérifier sur OFF ECU SWAP .................................................................... Vérifier sur AUTOMATIC EMERGENCY FUEL VALVE ........................................... Vérifier sur NORMAL Verrière et porte arrière .............................................. Propre, vérifier le verrouillage Servitudes électriques ................................................ OFF Disjoncteurs ................................................................. Enfoncés (vérifier le circuit concerné auquel cas) Manette de puissance ................................................. Libre, butées contrôlées Manette de puissance ................................................. IDLE ELECTRIC MASTER ...................................................... ON Quantité de carburant ................................................. Jauges électriques et manuellesRemarques: Si les réservoirs Long Range sont installés et que la jauge indique 15 US Gal, la quantité exacte de carburant doit être mesurée avec la jauge manuelle. Si la mesure n'est pas effectuée, la quantité de carburant utilisable est de 15 US Gal. Feux de position, feux à éclats .................................. Vérifier ELECTRIC MASTER ..................................................... OFF Objets dans la cabine ................................................. Vérifier Manche et compensateur .......................................... Débattement libre et dans le bon sens Bagages ....................................................................... Arrimés Vérification extérieure ATTENTION: L'inspection visuelle doit détecter un défaut, une fissure, un délaminage, un jeu excessif, une pièce desserrée ou un mauvais montage. Par basse température, l'avion doit être complètement débarrassée de la glace, de la neige ou d'accumulations similaires. Avant le vol, retirer le système de blocage des gouvernes, le cache Pitot, la barre de remorquage, etc. (a) Train principal gauche Jambe de train ........................................................ Inspection visuelle Carénage de roue ................................................... Inspection visuelle Pression du pneu (2.5 bars/36 psi) ...................... Vérifier Usure, profondeur des rainures ........................... Vérifier Pneu, roue, frein .................................................... Inspection visuelle Tuyauterie de frein ................................................ Vérifier pas de fuites Repère de glissement du pneu ............................. Inspection visuelle Cale de roue ........................................................... Retirer (b) Aile gauche Surface complète de l'aile ........................................................................ Inspection visuelle Marche-pied .............................................................................................. Inspection visuelle Entrée d'air à l'intrados ............................................................................ Inspection visuelle Trappes de visite ....................................................................................... Vérifier l'absence d'objet étranger, de traces de carburant (si le réservoir est plein, du carburant peut déborder par la mise à l'air libre) Purge du réservoir ..................................................................................... Purger, vérifier l'absence d'eau/dépôts Avertisseur de décrochage ....................................................................... Fonctionnel (aspirer par l'orifice) Goulotte de remplissage des réservoirs .................................................. Inspection visuelle(la quantité de carburant doit correspondre à l'inspection des jauges) Barrettes de décrochage (2) au bord d'attaque ....................................... Inspection visuelle Prise Pitot statique ...................................................................................... Propre, orifices non bouchés Phares d'atterrissage et de roulage .......................................................... Inspection visuelle Saumon d'aile .............................................................................................. Inspection visuelle Feux de position, à éclats ........................................................................... Inspection visuelle Anneau d'amarrage .................................................................................... Vérifier amarre retirée Aileron et commande .................................................................................. Inspection visuelle Charnières d'aileron et goupilles ............................................................... Inspection visuelle Objet étranger dans le logement de la pelle d'aileron ............................. Inspection visuelle Volet et commande ...................................................................................... Inspection visuelle Charnières de volet et goupilles ................................................................. Inspection visuelle Déperditeurs statiques ................................................................................ Inspection visuelle (c) Côté gauche du fuselage Porte arrière .................................................................................................. Inspection visuelle Verrière .......................................................................................................... Inspection visuelle Revêtement du fuselage ............................................................................... Inspection visuelle Antennes ........................................................................................................ Inspection visuelle Prise statique du pilote automatique (si installée) .................................... Vérifier non obstruée (d) Empennage Plans fixes et gouvernes  ...................................................................... Inspection visuelle Charnières  ............................................................................................. Inspection visuelle Compensateur de profondeur .............................................................. Inspection visuelle, Vérifier les sécurités Compensateur de direction .................................................................. Inspection visuelle Point d'amarrage ................................................................................... Vérifier amarre retirée Quille et dessous de la dérive ............................................................... Inspection visuelle Déperditeurs statiques .......................................................................... Inspection visuelle (e) Côté droit du fuselage Revêtement du fuselage .............................................................................. Inspection visuelle Fenêtre et verrière ........................................................................................ Inspection visuelle Verrière côté droit ......................................................................................... Inspection visuelle Prise statique du pilote automatique (si installée) .................................... Vérifier non obstruée (f) Aile droite Volet et commande ...................................................................................... Inspection visuelle Charnières de volet et goupilles ................................................................. Inspection visuelle Aileron et commande .................................................................................. Inspection visuelle Charnières d'aileron et goupilles ............................................................... Inspection visuelle Objet étranger dans le logement de la pelle d'aileron ............................. Inspection visuelle Saumon d'aile .............................................................................................. Inspection visuelle Feux de position, à éclats ........................................................................... Inspection visuelle Anneau d'amarrage .................................................................................... Vérifier amarre retirée Surface complète de l'aile .......................................................................... Inspection visuelle Barrettes de décrochage (2) au bord d'attaque ....................................... Inspection visuelle Goulotte de remplissage des réservoirs .................................................... Inspection visuelle(la quantité de carburant doit correspondre à l'inspection des jauges) Trappes de visite à l'intrados ...................................................................... Vérifier l'absence d'objet étranger, de traces de carburant (si le réservoir est plein, du carburant peut déborder par la mise à l'air libre) Purge du réservoir ....................................................................................... Purger, vérifier l'absence d'eau/dépôts Déflecteur du radiateur carburant à l'emplanture ................................... Vérifier (retirer si température sol > 20°C et l'installer si température sol < 20°C) Marche-pied ................................................................................................. Inspection visuelle Déperditeurs statiques ................................................................................ Inspection visuelle (g) Train principal droit Jambe de train ........................................................ Inspection visuelle Carénage de roue ................................................... Inspection visuelle Pression du pneu (2.5 bars/36 psi) ...................... Vérifier Usure, profondeur des rainures ........................... Vérifier Pneu, roue, frein .................................................... Inspection visuelle Tuyauterie de frein ................................................ Vérifier pas de fuites Repère de glissement du pneu ............................. Inspection visuelle Cale de roue ........................................................... Retirer (h) Avant du fuselage Niveau d'huile moteur ................................................. Vérifier la jauge à huile par la trappe sur le capot supérieur Niveau d'huile du réducteur ........................................ Vérifier par la trappe du capot inférieur Radiateur ...................................................................... Inspection visuelle Entrées d'air (5) ........................................................... Non obstruées Hélice ............................................................................ Inspection visuelleATTENTION: ne jamais tourner l'hélice à la main avec l'ENGINE MASTER sur ON ! De même, ne jamais tourner l'hélice juste après avoir mis l'ENGINE MASTER SUR OFF juste après avoir coupé le moteur (forte pression résiduelle dans le common rail). Risque de graves blessures. Cône d'hélice et vis de fixation .................................. Inspection visuelle Jambe de train avant .................................................. Inspection visuelle Carénage de jambe de train avant (si installé) ......... Inspection visuelle Kit hiver (si installé) .................................................... Inspection visuelle Point d'amarrage ........................................................ Vérifier retiré Roue et jante ............................................................... Inspection visuelle, contrôle du repère de glissement Usure, profondeur des rainures ................................ Vérifier Carénage de roue ....................................................... Inspection visuelle Barre de traction ........................................................ Retirée Pression du pneu (2.5 bars/36 psi) .......................... Vérifier Cales ............................................................................ Retirer Echappement .............................................................. Inspection visuelleATTENTION: le pot d'échappement chaud peut provoquer des brûlures. (i) Sous le fuselage Antennes (si montées) ................................... Inspection visuelle Décanteur de carburant ................................. Purger, vérifier l'absence d'eau et de dépôts. Répéter si nécessaire. Mises à l'air libre ............................................. Vérifier non obstruées Dessous du fuselage ....................................... Vérifier qu'il n'est pas trop sale (en particulier, pas de traces d'huile, de carburant ou autres liquides) Mise en route moteur Avant mise en route Visite prévol ....................................................................... Effectuée entièrement Palonnier ............................................................................ Ajuster et verrouiller Passagers ........................................................................... Informés Ceintures de sécurité ........................................................ Toutes en place et attachées Porte arrière ....................................................................... Fermée et verrouillée Verrière ............................................................................... Position 1 ou 2ATTENTION : lors de la fermeture de la verrière, le pilote doit s'assurer que rien ne se bloque entre la verrière et le cadre de la verrière, par exemple une ceinture, un vêtement, etc. NE PAS FORCER en actionnant le levier de verrouillage.REMARQUE : appuyer si nécessaire légèrement sur le cadre de la verrière pour faciliter le verrouillage. Frein de parking ................................................................. Serré Manche ................................................................................ Libre et débattement total Compensateur .................................................................... T/O Manette de puissance ........................................................ IDLE Friction de la manette de puissance ................................. Ajustée Alternate Air ........................................................................ Vérifier si fermé Vanne statique de secours ................................................. Vérifier si fermé AVIONIC MASTER ................................................................ OFF ELECTRIC MASTER .............................................................. ON Panneau d'alarmes / instruments moteur ......................... Vérifier Bouton "Acknowledge" ....................................................... Appuyer Voyant du niveau du liquide de refroidissement ............... Vérifier éteint Température carburant ........................................................ VérifierAVERTISSEMENT (1) : ne jamais tourner l'hélice à la main !AVERTISSEMENT (2) : si du gazole ou du mélange JET/Gazole est utilisé ou si le type de carburant est inconnu, le moteur ne doit pas être démarré si l'indication de température carburant du réservoir gauche sur un tableau de bord conventionnel clignote (au-dessous de -5°C) ou si elle est inférieure à -5°C sur le tableau de bord G1000. Il est interdit de faire tourner le moteur avec une indication de température carburant clignotante (au-dessous de -5°C) ou si le G1000 indique une température de carburant inférieure à -5°C. Il n'est pas possible de garantir dans ces conditions la bonne marche du moteur et celui-ci peut s'arrêter.REMARQUE : assurez-vous du type de carburant. S'il est impossible de déterminer le type de carburant, les températures limites pour le gazole doivent être observées. Mise en route du moteur Feux à éclats .... ON Manette de puissance .... IDLE ENGINE MASTER .... Mettre sur ONAVERTISSEMENT : avant la mise en route du moteur, le pilote doit s'assurer que la zone de l'hélice est dégagée et que personne n'est mis en danger.ATTENTION : ne pas faire surchauffer le démarreur. Ne pas faire tourner le démarreur plus de 10 secondes. Après utilisation du démarreur, le laisser refroidir 20 secondes. Après 6 tentatives de mise en route, laisser refroidir le démarreur pendant 30 minutes. Voyant GLOW (préchauffage) ... Vérifier éteint ELECTRIC MASTER ... START jusqu'au démarrage du moteur Pression d'huile ... Vérifier augmentationAVERTISSEMENT : si la pression d'huile n'est pas montée 3 secondes après mise en route, arrêter le moteur en mettant l'ENGINE MASTER sur OFF. En démarrant le moteur à froid, il est acceptable que la pression d'huile monte jusqu'à 6.5 bars pendant 20 secondes maximum. Chauffage moteur ..... IDLE pendant 2 minutes Chauffage moteur ..... 1400 rpm tant que les températures d'huile et d'eau ne sont pas dans le secteur vert Panneau d'alarmes / instruments moteur ..... Vérifier Bouton "Acknowledge" .... Appuyer Roulage Avant le roulage AVIONIC MASTER .............................................................. ON Servitudes électriques ...................................................... ON à la demande Volets .................................................................................. UP - T/O - LDG - T/O (vérifier indicateur et visuellement) Instruments de vol et avionique ....................................... Régler, tester, à la demande Éclairage du tableau de bord ............................................ ON à la demande Réchauffage Pitot .............................................................. ON vérifier son fonctionnement Réchauffage Pitot .............................................................. OFF Feux à éclats (STROBE) ..................................................... ON Feux de position, phares d'atterrissage .......................... ON, tester, à la demande et de roulageATTENTION : lors du roulage près d'autres avions, lors des vols de nuit dans des nuages, le brouillard ou la brume, les feux à éclats doivent être coupés. Les feux de position doivent toujours être allumés (ON) les vols de nuit. Régime IDLE ........................................................ 890 ± 20 RPM Roulage Frein de parking ....................................................................... Relâcher Freins ........................................................................................ Fonctionnels et symétriques Instruments de vol et avionique ............................................. Cohérents Conservateur de cap et indicateur de virage/dérapage ...... CohérentsATTENTION : choisir le régime moteur le plus bas possible lors du roulage sur une surface en mauvais état afin de ne pas endommager l'hélice avec de la terre ou des gravillons. Chapitre 4b - Procédures de secours Chapitre 5 - Performances Vitesses de décrochage Masse 980 kg Vitesse en KIAS 0° 30° 45° 60° Volets UP 47 52 58 73 Volets T/O 44 51 58 72 Volets LDG 42 49 57 71 Masse 1150 kg Vitesse en KIAS 0° 30° 45° 60° Volets UP 52 57 66 79 Volets T/O 51 55 64 78 Volets LDG 49 55 62 76 Performances au décollage Conditions Manette de puissance ............. MAX Volets ........................................ T/O Vitesse de rotation .................. Vr = 59 KIAS (1150kg)                                                         Vr = 55 KIAS (1000kg)                                                         Vr = 49 KIAS (850kg) Vitesse de montée initiale ....... 66 KIAS (1150 kg)                                                         60 KIAS (1000 kg)                                                         54 KIAS (850 kg) Piste ........................................ plate, goudronnée REMARQUE : La distance de roulement au décollage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes) : herbe jusqu'à 5 cm : + 10% herbe entre 5 et 10 cm : + 15 % herbe de plus de 10 cm : au moins + 25% REMARQUE : Une pente ascendante de 2% (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) augmente la distance de décollage d’environ 10%. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante. Performances en montée initiale Conditions Manette de puissance ............. MAX Volets ........................................ T/O Vitesse de montée initiale ....... 66 KIAS (1150 kg)                                                         60 KIAS (1000 kg)                                                         54 KIAS (850 kg) Altitude pression ...................... 0 à 8500 ft REMARQUE : Les diagrammes des pages suivantes montrent un taux de montée. La pente de montée peut être déterminée sur le diagramme, mais elle peut être simplement calculée en utilisant la formule suivante : Pente [%] = (taux de montée (ft/mn) / TAS [KTAS] ) x 0,95 Pente [%] = (taux de montée (m/s) / TAS [KTAS]) x 190 Performances en montée en croisière Conditions Manette de puissance ............. MAX Volets ........................................ Rentrés Vitesse de montée ................... 73 KIAS (1150 kg)                                                         68 KIAS (1000 kg)                                                         60 KIAS (850 kg) Altitude pression ...................... 0 à 8500 ft REMARQUE : Les diagrammes des pages suivantes montrent un taux de montée. La pente de montée peut être déterminée sur le diagramme, mais elle peut être simplement calculée en utilisant la formule suivante : Pente [%] = (taux de montée (ft/mn) / TAS [KTAS] ) x 0,95 Pente [%] = (taux de montée (m/s) / TAS [KTAS]) x 190 Vitesse de croisière Performances à l'atterrissage Configuration LDG Conditions Manette de puissance ............. IDLE Volets ........................................ LDG Vitesse d'approche ................. 71 KIAS (1150 kg)                                                       63 KIAS (1000 kg)                                                       58 KIAS (850 kg) Piste ......................................... plate et goudronnée Valeurs ISA et MSL pour une masse à 1150 kg Distance d'atterrissage avec franchissement d'un obstacle de 15 m (50 ft) 744 m Distance de roulage 287 m REMARQUE : La distance de roulement à l'atterrissage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes, voir ATTENTION page précédente) : herbe jusqu'à 5 cm : + 5% herbe entre 5 et 10 cm : + 15% herbe de plus de 10 cm: au moins + 25% REMARQUE : Une pente descendante de 2% (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) augmente la distance d'atterrissage d’environ 10%. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante. Configuration UP Conditions Manette de puissance ............. IDLE Volets ........................................ Rentrés Vitesse d'approche ................. 71 KIAS (1150 kg)                                                       63 KIAS (1000 kg)                                                       58 KIAS (850 kg) Piste ......................................... plate et goudronnée Valeurs ISA et MSL pour une masse à 1150 kg Distance d'atterrissage avec franchissement d'un obstacle de 15 m (50 ft) 916 m Distance de roulage 304 m REMARQUE : La distance de roulement à l'atterrissage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes, voir ATTENTION page précédente) : herbe jusqu'à 5 cm : + 5% herbe entre 5 et 10 cm : + 15% herbe de plus de 10 cm: au moins + 25% REMARQUE : Une pente descendante de 2% (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) augmente la distance d'atterrissage d’environ 10%. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante. Performances en remise de gaz Le DA40 D garde une pente montée constante de 4,86% (angle de 2,8°) dans les conditions suivantes : Masse ............................................................. masse maximum (1150 kg) Puissance ....................................................... MAX Volets ............................................................. LDG Vitesse ........................................................... 70 KIAS Performances en plané Finesse Distance maximum parcourue par 1000 ft d'altitude perdue Hélice en moulinet 8.8 1.45 Nm Hélice calée 10.3 1.70 Nm Vitesse ............................................................ 73 KIAS (1150 kg)                                                                                68 KIAS (1000 kg)                                                                                60 KIAS (850 kg)Correction de l'anémomètre Consommation en croisière Composante de vent Conversion altitude pression à densité Atmosphère standard internationale Chapitre 6 - Masse et centrage Annexes Manuels originaux numérisés Manuel DA40 TDI Version 6.01.05-F En français Version 6.01.05-E En anglais Ressources pédagogiques Vidéos pédagogiques Visite pré-vol MTSU Flight School (YouTube) | Learn To Fly (YouTube) Décollage et atterrissage sur piste limitative Learn To Fly (YouTube) Checklist Checklists complètes DA40 TDI F-HDJE / F-HDJG Visite pré-vol Mise en route Procédure normale Problème moteur au sol Fumée et feu au sol Roulage Essais moteurs Décollage Procédure normale Décollage sur piste limitative (courte/en herbe) Panne au décollage Fumée et feu pendant le décollage Croisière Procédure normale Problème moteur en vol et remise en route Panne de régulation de l'hélice Fumée et feu en vol Vol plané Sortie de vrille involontaire Atterrissage Procédure normale Atterrissage de précaution Panne de volets Atterrissage à masse élevée Atterrissage sans moteur Atterrissage avec pneu défectueux Parking Panne – Paramètres moteurs anormaux Panne – Voyant d'alarme allumé Panne – Problème électrique Autres urgences – Givrage et CO