# Manuel de vol DA40 D # Chapitre 1 - Généralités # Dimensions de l'aéronef ##### Dimensions générales **Envergure :** 11.94 m **Longueur :** 8.06 m **Hauteur :** 1.97 m ##### Ailes **Profil d'aile :** Wortmann FX 63-137/20–W4 **Surface portante :** 13.54 m² **Corde aérodynamique moyenne :** 1.121 m **Allongement :** 10.53 **Dièdre :** 5° **Flèche du bord d'attaque :** 1° ##### Ailerons **Surface (gauche + droit) :** 0.654 m² **Volets Surface (gauche + droit) :** 1.56 m² ##### Empennage horizontal **Surface :** 2.34 m² **Surface de la gouverne de profondeur :** 0.665 m² **Angle d'incidence :** -3°/référence horizontale du fuselage ##### Empennage vertical **Surface :** 1.60 m² **Surface de la gouverne de direction :** 0.47 m² ##### Train d'atterrissage **Voie :** 2.97 m **Empattement :** 1.68 m **Roue avant :** 5.00-5; 6 PR,120 mph **Roues principales :** (a) 6.00-6; 6 PR,120 mph (b) 6.00-6; 8 PR,120 mph (c) 15x6.0-6, 6 PR, 120 mph (OÄM 40- 124; autorisé seulement avec les jambes de train principal de 18 mm d'épaisseur (MÄM 40-123) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/xBJimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/xBJimage.png) # Carburant et Huile ##### Carburant Carburant approuvé : - JET A1 (ASTM 1655) - JET A (ASTM D 1655) - JET Fuel N°3 (GB6537-94) - Mélange des 3 carburants ci-dessus Gazole (EN 590) (sauf Indonésie et Malaisie) **ATTENTION:** Des limitations supplémentaires de la température carburant doivent être observées si l’avion est utilisé avec du gazole ou un mélange JET/Gazole. *Réservoirs standard :* - Quantité totale : 2 x 15,0 US gal (2 x 56,8 litres) - Quantité utilisable : 2 x 14,0 US gal (2 x 53,0 litres) *Réservoirs Long Range :* - Quantité totale : 2 x 20,5 US gal (2 x 77,6 litres) - Quantité utilisable : 2 x 19,5 US gal (2 x 73,8 litres) *Différence maximum entre le réservoir :* - 9 US gal (environ 34 litres) gauche et le réservoir droit ##### Huile Huiles moteur approuvées: - Shell Helix Ultra 5W30 - Shell Helix Ultra 5W40 - AERO SHELL OIL Diesel 10W40 # Chapitre 2 - Limitations # Vitesses remarquables
VaVitesse de **manoeuvre**108 KIAS (de 980 kg à 1150 kg) 94 KIAS (de 780 kg à 980 kg) Au-delà de cette vitesse, ne pas braquer totalement ou brutalement les gouvernes.
VFEVitesse **maximale** volets sortisAtterrissage: 91 KIAS Décollage: 108 KIAS Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
VNO = VCVitesse **maximale** de croisière129 KIASNe dépasser cette vitesse qu’en air calme, et seulement avec précaution.
VNEVitesse à **ne pas dépasser**178 KIASNe dépasser cette vitesse en aucune circonstance.
Arc **blanc**49 KIAS – 91 KIASPlage de vitesses avec les **volets en position LDG**.
Arc **vert**52 KIAS – 129 KIASPlage de vitesses en **procédures normales**.
Arc **jaune**129 KIAS – 178 KIASPlage de vitesses à n'utiliser qu'en **air calme et avec précaution**.
Trait **rouge**178 KIASVitesse **maximale** autorisée en toutes circonstances (VNE).
# Limitations moteur ##### Régime moteur
**TAE 125-01 TAE****125-02-99 (MÄM 40-256 appliquée)**
**Maximum**2500 RPM2300 RPM
**Surrégime maximum**–2500 RPM (20 secondes maximum)
##### Consommation d'huile
**Minimum**4.5 L
**Maximum**6.0 L
**Consommation horaire maximale**0.1 L/h
##### Marquage des instruments moteur
**Indication****Secteur rouge ** (limite inférieure interdite) **Secteur jaune** (zone de précaution) **Secteur vert** (utilisation normale) **Secteur jaune** (zone de précaution) **Secteur rouge** (limite supérieure interdite)
**RPM** \[TAE 125-01\] ——< 2400 rpm2400 - 2500 rpm> 2500 rpm
**RPM** \[TAE 125-02-99\*\]——< 2300 rpm—> 2300 rpm
**Pression d'huile**< 1.2 bars1.2 - 2.3 bars2.3 - 5.2 bars5.2 - 6.5 bars> 6.5 bars
**Température d'huile moteur**< -32 °C-32 - 50 °C50 - 125 °C125 - 140 °C> 140 °C
**Température du liquide de refroidissement**< -32 °C-32 - 60 °C60 - 96 °C96 - 105 °C> 105 °C
**Température d'huile du réducteur**——< 115 °C115 - 120 °C> 120 °C
**Puissance**——0 - 100%——
**Température du carburant**< -30 °C-30 - +4 °C+5 - 69 °C70 - 75 °C> 75 °C
**Ampèremètre**——< 85 A85 - 90 A> 90 A
**Voltmètre**< 11 V11 - 12.6 V12.6 - 15.0 V15.0 - 15.5 V> 15.5 V
**Quantité de carburant**< 0.45 US gal—0.45 - 14 US gal——
\* Installé avec les AED/CED MÄM 40-256 & OÄM-40- 293 appliquées. Sur le tableau de bord traditionnel, de –30°C à –6°C le trait jaune inférieur de la température carburant clignote, de –5°C à +4°C le trait jaune inférieur de la température carburant est allumé en permanence. # Voyants d'alarme ##### Voyants d'alarme **rouge**
**WARNING****Message d’alarme**—
**START****Démarreur**Démarreur en fonctionnement ou démarreur qui ne se désengage pas après la mise en route.
**DOOR****Portes**La verrière avant et/ou porte arrière ne sont pas totalement fermées ou verrouillées.
**TRIM FAIL****Panne de compensateur**Panne du compensateur automatique du pilote automatique (si installé).
**ECU BACKUP UNSAFE****Batterie de secours ECU déchargée**La batterie de secours de l’ECU est à moins de 70% de sa capacité nominale.
##### Voyants d'alarme **ambre**
**CAUTION****Message d'alerte**—
**LOW VOLTS****Tension basse**Tension inférieure à 12,6 V (± 0.2 V)
**ALTERNATOR****Alternateur**Panne d’alternateur
**PITOT** **Réchauffage Pitot**Réchauffage Pitot sur OFF ou en panne
**LOW FUEL****Faible niveau carburant**Faible niveau dans le réservoir principal
**ENGINE****Moteur**Dépassement des limites du moteur
**ECU A****ECU A**Panne de l'ECU A (un reset est possible pour une panne mineure) ou Le test de l'ECU A est en cours pendant la check-list "Avant décollage"
**ECU B****ECU B**Panne de l'ECU B (un reset est possible pour une panne mineure) ou Le test de l'ECU B est en cours pendant la check-list "Avant décollage"
##### Voyants d'état (**blanc**)
**FUEL TRANS****Pompe de transfert**Pompe de transfert carburant en fonctionnement / transfert carburant du réservoir auxiliaire vers le réservoir principal
**GLOW****Bougie de préchauffage**Bougies de préchauffage en fonctionnement
# Masse, Centrage & Catégorie ##### Masse **Masse maximum au décollage (catégorie normale) :** 1150 kg **Masse maximum au décollage (catégorie utilitaire) :** 980 kg **Masse maximum à l’atterrissage (jambes de train principal de 18 mm d’épaisseur installées (MÄM 40-123)) :** 1150 kg **Masse maximum à l'atterrissage dans le cas contraire :** 1092 kg **Masse maximum dans le compartiment à bagages :** 30 kg ##### Centrage Le centrage en vol doit être situé dans les limites suivantes : - **Limite avant :** - 2.40 m en arrière du plan de référence de 780 kg à 980 kg - 2.46 m en arrière du plan de référence à 1150 kg La variation est linéaire entre ces valeurs. - **Limite arrière :** - Réservoirs standard : 2,59 m en arrière du plan de référence - Réservoirs Long Range : 2,55 m en arrière du plan de référence ##### Manoeuvres autorisées
**Catégorie normale****Catégorie utilitaire**
**Equipage:** 4 personnes **Masse maximale au décollage:** 1150 kg **Equipage:** 2 personnes (uniquement à l'avant) **Masse maximale au décollage:** 980 kg
1. Toutes les manœuvres normales de vol 2. Décrochages (sauf les décrochages dynamiques) 3. Huit paresseux, chandelles, virages serrés et manœuvres similaires avec un angle d'inclinaison ne dépassant pas 60°. **ATTENTION** *La voltige, les vrilles et les manœuvres avec un angle d'inclinaison de plus de 60° sont interdites.* 1. Toutes les manœuvres normales de vol 2. Décrochages (sauf les décrochages dynamiques) 3. Huit paresseux, chandelles, virages serrés et manœuvres similaires avec un angle d'inclinaison ne dépassant pas 90°. **ATTENTION** *La voltige, les vrilles et les manœuvres avec un angle d'inclinaison de plus de 60° sont interdites.*
**Facteur de charge:**
*VA* -1.52 - +3.8 g
*VNE*0 - +3.8 g
*Volets T/O ou LDG*0 - +2.0 g
**Facteur de charge:**
*VA* -1.76 - +4.4 g
*VNE*-1.0 - +4.4 g
*Volets T/O ou LDG*0 - +2.0 g
# Chapitre 3 - Procédures d'urgence # Vitesses remarquables
**Evénement****850 kg****1000 kg****1150 kg**
**Panne moteur après décollage (volets T/O)**59 KIAS66 KIAS72 KIAS
**Vitesse du meilleur angle de plané (volets UP)**60 KIAS68 KIAS73 KIAS
**Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets UP**60 KIAS68 KIAS73 KIAS
**Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets T/O**59 KIAS66 KIAS72 KIAS
**Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets LDG**58 KIAS63 KIAS71 KIAS
# Panne moteur ##### Panne moteur **au sol** 1. **Manette de puissance** ...................................... IDLE 2. **Freins** ................................................................. À la demande 3. **Pression d'huile en-dessous de l'arc vert** ...... Couper le moteur immédiatement ##### Panne moteur **pendant le décollage** *Le décollage peut être interrompu (distance disponible suffisante)* 1. Atterrir droit devant: **Manette de puissance** ... IDLE 2. Au sol: **Freins** .................................................... À la demande **ATTENTION** Si le temps restant est suffisant, le risque d'incendie en cas de collision peut être diminué en procédant comme suit : **EMERGENCY FUEL VALVE** ……………….. OFF **ENGINE MASTER** …..…….…………………... OFF **ELECTRIC MASTER** ..………..………………. OFF *Le décollage ne peut pas être interrompu (distance disponible insuffisante)* 1. **Vitesse de plané** ... 72 KIAS (1150 kg) 66 KIAS (1000 kg) 59 KIAS (850 kg) 2. Si le temps le permet: 1. **Manette de puissance** ...................................... Vérifier MAX 2. **ECU SWAP** ......................................................... Passer sur ECU B ##### Panne moteur **en vol** *(a) Régime moteur irrégulier* 1. **Vitesse de plané** ....................................................... 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) 2. **Manette de puissance** .............................................. Vérifier MAX 3. **Voyant d'alerte ENGINE** ........................................... Vérifier Si le voyant ENGINE reste allumé, vérifier les instruments moteurs 4. **Si conditions givrante** .............................................. Alternate Air ON 5. **Quantité carburant dans le réservoir principal** ..... Vérifier 6. **Pompe de transfert carburant** ................................ ON 7. **Sélecteur réservoir carburant** ................................ Vérifier NORMAL 8. **ECU SWAP** ................................................................ Passer sur ECU B Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC Si le problème persiste: effectuer un atterrissage de précaution et se préparer à un atterrissage d'urgence sans moteur. *(b) Perte de puissance* Si la vitesse indiquée est d'au moins 60 kt et sans dommage de l'hélice, celle-ci continue à être entraînée par le vent relatif. 1. **Vitesse de plané** ....................................................... 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) 2. **Manette de puissance** .............................................. Vérifier MAX 3. **Si conditions givrante** .............................................. Alternate Air ON 4. **Quantité carburant dans le réservoir principal** ..... Vérifier 5. **Pompe de transfert carburant** ................................ ON 6. **Sélecteur réservoir carburant** ................................ Vérifier NORMAL 7. **ECU SWAP** ................................................................ Passer sur ECU B 8. Reset ECU: **Engine Master** ....................................... OFF — ON Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC Si le problème persiste: se préparer à un atterrissage d'urgence sans moteur et essayer de remettre en route le moteur (procédure avec hélice en moulinet). # Remise en route moteur ##### Hélice **en moulinet** **Remarques:** - Si la vitesse indiquée est d'au moins 60 kt et sans dommage de l'hélice, l'hélice sera entraînée par le vent relatif. - Si l'hélice s'arrête, une vitesse d'au moins 105 KIAS (moteur TAE125-01) ou 110 KIAS (moteur 125-02-99) est nécessaire pour l'entraîner de nouveau. - En moulinet, la **vitesse maximale est de 120 KIAS** au risque de passer en surrégime moteur. - Il est possible de redémarrer le moteur entre **73 et 110 KIAS** - Moteur TAE125-01: en-dessous d'une altitude-pression de 6500 ft - Moteur TAE125-01-R5: en-dessous d'une altitude-pression de 6000 ft - Moteur TAE125-02-99: en-dessous d'une altitude-pression de 8000 ft - **ATTENTION** Le redémarrage du moteur après un feu moteur ne doit être tenté que s'il est peu probable d'atterrir en toute sécurité. Il est possible que le moteur ne redémarre pas après un feu moteur. 1. **Vitesse de plané** ....................................................... 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) 2. **Manette de puissance** .............................................. IDLE 3. **Sélecteur réservoir carburant** ................................ Vérifier NORMAL 4. **Alternate Air** ............................................................. ON 5. **Pompe de transfert** .................................................. ON 6. **Avionic Master** .......................................................... OFF 7. **Electric Master** ......................................................... ON 8. **Vitesse** ...................................................................... 73 - 120 kts 9. Reset ECU: **Engine Master** ....................................... OFF — ON Si le moteur ne redémarre pas: prendre la meilleure vitesse de plané et effectuer un atterrissage d'urgence. 10. **Avionic Master** .......................................................... ON (si nécessaire) ##### Hélice **calée** 1. **Vitesse de plané** ....................................................... 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) 2. **Engine Master** .......................................................... OFF 3. **Manette de puissance** .............................................. IDLE 4. **Sélecteur réservoir carburant** ................................ Vérifier NORMAL 5. **Alternate Air** ............................................................. ON 6. **Pompe de transfert** .................................................. ON 7. **Avionic Master** .......................................................... OFF 8. **Electric Master** ......................................................... ON 9. **Engine Master** .......................................................... ON Le préchauffage est activé seulement si l'ENGINE MASTER est mis sur OFF, puis à nouveau sur ON. Il faut préchauffer juste avant la remise en route. Si le préchauffage a lieu au-dessus d'une altitude pression de 6500 ft (moteur TAE125-01) ou 6000 ft (moteur TAE125-01 R5) ou 8000 ft (moteur 125-02- 99) il faut préchauffer 2 fois. 10. **Electric Master** ......................................................... START (relâcher après redémarrage) En augmentant la vitesse au-dessus de 105 KIAS (moteur TAE125-01) ou 110 KIAS (moteur 125-02-99) l’hélice va être entraînée par le vent relatif et il sera possible de démarrer le moteur. Pour cela mettre l'ELECTRIC MASTER sur ON (voir section 3.2.4. REDEMARRAGE MOTEUR AVEC HELICE EN MOULINET). Il faut s’attendre à une perte d’altitude de 1000 ft (300m). Si le moteur ne redémarre pas: prendre la meilleure vitesse de plané et effectuer un atterrissage d'urgence. # Panne de régulation de l'hélice **ATTENTION :** En cas de panne du régulateur d’hélice, il est possible de réguler le régime hélice avec la manette de puissance moteur. Il faut veiller absolument à ne pas dépasser 2500 RPM. **AVERTISSEMENT :** En cas de panne d’un ECU, il est possible que le système de régulation d’hélice se bloque en position plein petit pas. Il est alors nécessaire de prendre en compte la diminution des performances de l’avion. ##### **Variations** du régime hélice (RPM) 1. **Puissance** .......................................................... Modifier (lentement afin d'éviter un surrégime) 2. Si le problème persiste: **ECU SWAP** .................. Passer sur l’ECU B Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC et se dérouter au plus proche. ##### **Surrégime** hélice **REMARQUE :** - Une indication constante de surrégime est le signe que le système de régulation d’hélice défectueux maintient celle-ci en **plein petit pas** (= hélice à calage fixe). Le régime hélice est **commandé directement par la manette** de puissance. Il est **préférable de se dérouter à vitesse modérée vers l'aérodrome approprié le plus proche**. Montée et remise de gaz restent possibles. 1. **Puissance** .......................................................... À la demande pour maintenir 2300 RPM 2. Si le problème persiste: **ECU SWAP** .................. Passer sur l’ECU B Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC et contrôler le régime par la manette de puissance moteur. ##### **Sous-régime** hélice **REMARQUES :** - Une indication constante de surrégime est le signe que le système de régulation d’hélice défectueux maintient celle-ci en **plein grand pas** (= hélice à calage fixe). - A cause de ce problème, le régime hélice peut descendre **à 1400 RPM ou moins**. Il est alors **impossible d'effectuer une montée ou une remise de gaz**. Le vol en palier peut être maintenu, sauf par temps agité. 1. **Puissance** .......................................................... À la demande 2. Si le problème persiste: **ECU SWAP** .................. Passer sur l’ECU B Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC. 3. Atterrir dès que possible # Panne de la pompe de transfert carburant **ATTENTION :** En position EMERGENCY TRANSFER, le transfert de carburant entre le réservoir auxiliaire et le réservoir principal s’opère à l’aide de la pompe entraînée par le moteur avec un **débit d'environ 18 à 21 US gal/h** (70 à 80 litres/h). **AVERTISSEMENT :** - Le sélecteur carburant **doit être remis sur NORMAL** avant que le réservoir auxiliaire ne soit complètement vide ! **Sinon le moteur s’arrêtera lorsque le réservoir auxiliaire sera vide**. - Si la pompe à carburant **aspire de l’air** (par exemple si l’on vide complètement le réservoir auxiliaire), une inspection de la pompe est nécessaire avant le vol suivant. 1. **EMERGENCY FUEL VALVE** .......................................................... EMERGENCY TRANSFER 2. **Réservoir auxiliaire (AUX)** ......................................................... Vérifier la quantité restante Ne pas descendre en-dessous de 1 US gal dans le réservoir auxiliaire. 3. **Réservoir principal (MAIN)** ........................................................ Vérifier la quantité restante Ne pas dépasser 15 US gal dans le réservoir principal. 4. **EMERGENCY FUEL VALVE** .......................................................... NORMAL # Fumée et Feu ##### Fumée et Feu **au sol** *(a) Feu moteur à la mise en route* 1. **EMERGENCY FUEL VALVE** ……………….. OFF 2. **Pompe de transfert carburant** …….….. OFF 3. **ENGINE MASTER** …..…….…………………... OFF 4. **ELECTRIC MASTER** ..………..………………. OFF Après l'arrêt moteur: 5. **Verrière** ..……….....................………………. Ouverte 6. **Avion** ..………..………………........................ Évacuer immédiatement *(b) Feu électrique avec fumée au sol* 1. **ELECTRIC MASTER** ..………..………………. OFF Si le moteur tourne: 2. **Manette de puissance** …......…………….. IDLE 3. **ENGINE MASTER** …..…….…………………... OFF Après l'arrêt moteur: 4. **Verrière** ..……….....................………………. Ouverte 5. **Avion** ..………..………………........................ Évacuer immédiatement ##### Fumée et Feu **pendant le décollage** *(a) Si le décollage peut être interrompu* 1. **Manette de puissance** …......…………….. IDLE 2. **Chauffage cabine** .....................…….….. Arrêt 3. **Freins** .........................................…….….. Freiner jusque l'arrêt de l'avion 4. **Après l'arrêt** ......................................... Suivre procédure **Fumée et Feu au sol** *(b) Si le décollage ne peut être interrompu* 1. **Chauffage cabine** .....................…….….. Arrêt Si possible, faire un tour de piste adapté et revenir sur l'aérodrome **AVERTISSEMENT** Si des problèmes moteur surviennent au décollage et qu'il ne peut plus être interrompu, si l'altitude de sécurité n'est pas atteinte, un atterrissage d'urgence droit devant doit alors être effectué. Ne pas essayer de retourner vers le terrain. Un demi-tour peut être fatal. 2. **Vitesse de plané** ....................................................... 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) Après avoir atteint une altitude permettant de choisir une zone d'atterrissage : 3. **EMERGENCY FUEL VALVE** ……………….. OFF 4. **Pompe de transfert carburant** …….….. OFF 5. **Chauffage cabine** .....................…….….. Arrêt 6. **ENGINE MASTER** …..…….…………………... OFF 7. **ELECTRIC MASTER** ..………..………………. OFF 8. **Fenêtre tempête** ......………..………………. Ouvrir si nécessaire Effectuer un atterrissage d'urgence sans moteur. Tenir compte de l'augmentation de la distance d'atterrissage due à la position des volets. **REMARQUE** En cas de développement de fumée important, la verrière peut être déverrouillée en vol et ouverte partiellement pour améliorer la ventilation. Elle peut être maintenue ouverte dans cette position. Les caractéristiques de vol ne sont pas altérées de manière significative. 9. **Verrière** ..……….....................………………. Ouverte 10. **Avion** ..………..………………........................ Évacuer immédiatement ##### Fumée et Feu **en vol** *(a) Feu moteur en vol* 1. **Chauffage cabine** .....................…….….. Arrêt Choisir un terrain adapté pour un atterrissage d'urgence. Une fois que le terrain est certain: 2. **EMERGENCY FUEL VALVE** ……………….. OFF 3. **Manette de puissance** ….............….….. MAX 4. **Fenêtre tempête** ......………..………………. Ouvrir si nécessaire 5. **Effectuer un atterrissage d'urgence sans moteur** Quand l'avion est arrêté: 6. **Verrière** ..……….....................………………. Ouverte 7. **Avion** ..………..………………........................ Évacuer immédiatement *(b) Feu électrique avec fumée en vol* 1. **Contacteur EMERGENCY (si installé)** ..........…….….. ON 2. **AVIONIC MASTER** .....……...……...……...……...……....….. OFF 3. **ELECTRIC MASTER** ..........……...……....……...……....….. OFF 4. **Chauffage cabine** ..........................................…….….. Arrêt 5. **Fenêtre tempête** ......………..…….....................…………. Ouvrir si nécessaire 6. **Atterrir sur un aérodrome approprié le plus vite possible** Quand l'avion est arrêté: 7. **Verrière** ..……….....................………………. Ouverte 8. **Avion** ..………..………………........................ Évacuer immédiatement # Atterrissage d'urgence ##### Vol plané 1. **Volets** ........................................................................ UP 2. **Vitesse de plané** ....................................................... 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) **REMARQUE :** Finesse maximale de 8.8 (hélice en moulinet) ou 10.3 (hélice calée) ##### Atterrissage d'urgence **sans moteur** 1. **Choisir un terrain d'atterrissage approprié. Si aucune zone n'est plate, atterrir face à la pente.** 2. **Tenir compte du vent.** 3. **Approche : effectuer, si possible, un circuit rectangulaire adapté. En vent arrière, repérer les obstacles éventuels et déterminer la force et la direction du vent en fonction de la dérive.** 4. **Vitesse de plané** ....................................................... 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) 5. **Radio** ......................................................................... Avertir le contrôle 6. **EMERGENCY FUEL VALVE** ....................................... OFF 7. **ENGINE MASTER** ...................................................... Vérifier OFF Quand la zone d'atterrissage peut être atteinte à coup sûr: 8. **Volets** ........................................................................ LDG 9. **Ceintures de sécurité** .............................................. Ajustées Si le temps le permet, afin de réduire le risque d'incendie: 10. **ELECTRIC MASTER** .................................................. OFF 11. **Toucher** ..................................................................... Vitesse la plus faible possible # Pneu ou freins défectueux ##### Atterrissage avec un **pneu défectueux** sur le train principal 1. **Avertir le contrôle.** 2. **Atterrir sur le bord de la piste qui est du côté du pneu intact** pour pouvoir corriger les changements de trajectoire du côté du pneu défectueux, en fin de roulage. 3. Atterrir avec l'**aile basse du côté de la roue en bon état.** 4. **Maintenir la trajectoire avec la gouverne de direction et les freins, si nécessaire jusqu'au blocage des roues.** La large voie du train d'atterrissage offre une bonne stabilité sur une large plage de vitesses. L'avion n'a aucune tendance prononcée à basculer, même s'il dérape. ##### Atterrissage avec des **freins défectueux** 1. **Atterrissage sur une piste en herbe recommandée** 2. **EMERGENCY FUEL VALVE** …….……..…. OFF 3. **ENGINE MASTER** …………………………..… OFF 4. **ELECTRIC MASTER** ...……………....…..... OFF # Sortie de vrille involontaire **ATTENTION :** Les items 1 à 4 doivent être effectués immédiatement et simultanément. 1. **Manette de puissance** ............................................ IDLE 2. **Palonnier** .................................................................. A fond contre le sens de rotation de la vrille 3. **Manche (gouverne de profondeur)** ....................... A fond vers l'avant 4. **Ailerons**….................................................................. Au neutre 5. **Volets**…..................................................................... UP Quand la rotation est arrêtée : 6. **Palonnier** ................................................................ Au neutre 7. **Manche (gouverne de profondeur)** ..................... Tirer souplement 8. **Ramener l'avion en palier sans dépasser la VNE = 178 KIAS** # Givrage Vol involontaire en zone givrante 1. **Quitter la zone givrante en changeant d'altitude ou de route pour rechercher une température extérieure plus élevée.** 2. **Réchauffage Pitot** ................................................... ON 3. **Chauffage cabine** ................................................... MARCHE 4. **Levier d'aération** ..................................................... DEGIVRAGE 5. **Manette de puissance** ............................................ Augmenter la puissance (évite la formation de glace) 6. **Alternate Air** ............................................................ ON 7. **Fenêtre de mauvais temps** ..................................... Ouvrir si nécessaire **ATTENTION :** La formation de glace augmente la vitesse de décrochage! 8. **Contrôle aérien**....................................................... Avertir le contrôle en cas de situation d'urgence. **ATTENTION :** Si le dégivrage Pitot est en panne et qu'une vanne statique de secours est installée : \- **Statique de secours** ............................ Ouvrir \- **Fenêtre tempête** .................................. Fermer # Panne électrique ##### Panne **totale** du circuit électrique 1. **Disjoncteurs** ........................................................ Vérifier qu'ils sont tous enfoncés 2. **ESSENTIAL BUS** ................................................... ON Si aucune source d'énergie électrique n’est disponible : 3. **Contacteur EMERGENCY** …………………................. ON, si installé 4. **Eclairage du tableau de bord, si nécessaire** …... ON 5. **Puissance**............................................................... Se baser sur la manette de puissance et le bruit du moteur Préparer un atterrissage suivant la position volets avant la panne; voir section PANNE DE VOLETS 6. **Atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche** ##### Panne du **démarreur** Si le démarreur ne se désengage pas après le démarrage du moteur, le voyant START reste allumé sur le panneau d’alarmes. 1. **Manette de puissance** ......................................... IDLE 2. **ENGINE MASTER** ................................................. OFF 3. **ELECTRIC MASTER** ............................................. OFF ##### Anomalie de **tension** Si la tension atteint le secteur orange (au-dessus de 15,5 V ou en-dessous de 11 V) : 1. **ESSENTIAL BUS** ................................................... ON 2. **Atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche** # Présence de monoxyde de carbone Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz qui se forme pendant la combustion. C'est un poison inodore. Comme il arrive souvent avec les gaz d'échappement, il peut être détecté. Une concentration importante de monoxyde de carbone dans un espace fermé peut être fatale. La présence de monoxyde de carbone ne peut être due qu'à un défaut. Si une odeur de gaz d'échappement est perceptible dans la cabine, les mesures suivantes doivent être prises : 1. **Chauffage cabine** ................................................. ARRET 2. **Ventilation** ............................................................. Ouvrir 3. **Fenêtre tempête** ................................................... Ouvrir 4. **Vitesse** ................................................................... Réduire à moins de 120 KIAS 5. **Verrière** .................................................................. Ouvrir et verrouiller en position entrouverte # Voyant d'alarme "DOOR" 1. **Vitesse** .................................................................... Réduire 2. **Verrière** ................................................................... Vérifier visuellement la fermeture 3. **Porte arrière** ........................................................... Vérifier visuellement la fermeture **AVERTISSEMENT :** Ne jamais ouvrir la porte arrière en vol. Elle s’arracherait immédiatement. 4. **S’il est impossible de reverrouiller la porte arrière, atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche.** # Chapitre 4a - Procédures normales # Vitesses remarquables
**Phase****850 kg****1000 kg****1150 kg**
**Vitesse de rotation Vr (volets T/O)**49 KIAS55 KIAS59 KIAS
**Vitesse de montée initiale Vy (volets T/O)**54 KIAS60 KIAS66 KIAS
**Vitesse de montée en croisière (volets UP)**60 KIAS68 KIAS73 KIAS
**Vitesse d'approche pour un atterrissage normal (volets LDG)**58 KIAS63 KIAS71 KIAS
**Vitesse minimale d'approche pour un toucher-décollé (volets T/O)**54 KIAS60 KIAS66 KIAS
# Visite prévol ##### Vérification **cabine** 1. **Préparation du vol** ........................................................ Météo, Navigation, Masse et centrage 2. **Documents de l'avion** .................................................. Complets et à jour 3. **ELECTRIC MASTER** ...................................................... OFF, Clé retirée 4. **ENGINE MASTER** .......................................................... Vérifier sur OFF 5. **ECU SWAP** .................................................................... Vérifier sur AUTOMATIC 6. **EMERGENCY FUEL VALVE** ........................................... Vérifier sur NORMAL 7. **Verrière et porte arrière** .............................................. Propre, vérifier le verrouillage 8. **Servitudes électriques** ................................................ OFF 9. **Disjoncteurs** ................................................................. Enfoncés (vérifier le circuit concerné auquel cas) 10. **Manette de puissance** ................................................. Libre, butées contrôlées 11. **Manette de puissance** ................................................. IDLE 12. **ELECTRIC MASTER** ...................................................... ON 13. **Quantité de carburant** ................................................. Jauges électriques et manuelles **Remarques:** - Si les réservoirs Long Range sont installés et que la jauge indique 15 US Gal, la quantité exacte de carburant doit être mesurée avec la jauge manuelle. Si la mesure n'est pas effectuée, la quantité de carburant utilisable est de 15 US Gal. 14. **Feux de position, feux à éclats** .................................. Vérifier 15. **ELECTRIC MASTER** ..................................................... OFF 16. **Objets dans la cabine** ................................................. Vérifier 17. **Manche et compensateur** .......................................... Débattement libre et dans le bon sens 18. **Bagages** ....................................................................... Arrimés ##### Vérification **extérieure** **ATTENTION:** - - L'inspection visuelle doit détecter un défaut, une fissure, un délaminage, un jeu excessif, une pièce desserrée ou un mauvais montage. - Par basse température, l'avion doit être complètement débarrassée de la glace, de la neige ou d'accumulations similaires. - Avant le vol, retirer le système de blocage des gouvernes, le cache Pitot, la barre de remorquage, etc. *(a) Train principal gauche* 1. **Jambe de train** ........................................................ Inspection visuelle 2. **Carénage de roue** ................................................... Inspection visuelle 3. **Pression du pneu (2.5 bars/36 psi)** ...................... Vérifier 4. **Usure, profondeur des rainures** ........................... Vérifier 5. **Pneu, roue, frein** .................................................... Inspection visuelle 6. **Tuyauterie de frein** ................................................ Vérifier pas de fuites 7. **Repère de glissement du pneu** ............................. Inspection visuelle 8. **Cale de roue** ........................................................... Retirer *(b) Aile gauche* 1. **Surface complète de l'aile** ........................................................................ Inspection visuelle 2. **Marche-pied** .............................................................................................. Inspection visuelle 3. **Entrée d'air à l'intrados** ............................................................................ Inspection visuelle 4. **Trappes de visite** ....................................................................................... Vérifier l'absence d'objet étranger, de traces de carburant *(si le réservoir est plein, du carburant peut déborder par la mise à l'air libre)* 5. **Purge du réservoir** ..................................................................................... Purger, vérifier l'absence d'eau/dépôts 6. **Avertisseur de décrochage** ....................................................................... Fonctionnel (aspirer par l'orifice) 7. **Goulotte de remplissage des réservoirs** .................................................. Inspection visuelle *(la quantité de carburant doit correspondre à l'inspection des jauges)* 8. **Barrettes de décrochage (2) au bord d'attaque** ....................................... Inspection visuelle 9. **Prise Pitot statique** ...................................................................................... Propre, orifices non bouchés 10. **Phares d'atterrissage et de roulage** .......................................................... Inspection visuelle 11. **Saumon d'aile** .............................................................................................. Inspection visuelle 12. **Feux de position, à éclats ........................................................................... Inspection visuelle 13. **Anneau d'amarrage .................................................................................... Vérifier amarre retirée 14. **Aileron et commande .................................................................................. Inspection visuelle 15. **Charnières d'aileron et goupilles ............................................................... Inspection visuelle 16. **Objet étranger dans le logement de la pelle d'aileron ............................. Inspection visuelle 17. **Volet et commande ...................................................................................... Inspection visuelle 18. **Charnières de volet et goupilles ................................................................. Inspection visuelle 19. **Déperditeurs statiques ................................................................................ Inspection visuelle *(c) Côté gauche du fuselage* 1. **Porte arrière** .................................................................................................. Inspection visuelle 2. **Verrière** .......................................................................................................... Inspection visuelle 3. **Revêtement du fuselage** ............................................................................... Inspection visuelle 4. **Antennes .**....................................................................................................... Inspection visuelle 5. **Prise statique du pilote automatique (si installée)** .................................... Vérifier non obstruée *(d) Empennage* 1. **Plans fixes et gouvernes ...................................................................... Inspection visuelle 2. **Charnières ............................................................................................. Inspection visuelle 3. **Compensateur de profondeur** .............................................................. Inspection visuelle, Vérifier les sécurités 4. **Compensateur de direction .................................................................. Inspection visuelle 5. **Point d'amarrage ................................................................................... Vérifier amarre retirée 6. **Quille et dessous de la dérive ............................................................... Inspection visuelle 7. **Déperditeurs statiques .......................................................................... Inspection visuelle *(e) Côté droit du fuselage* 1. **Revêtement du fuselage** .............................................................................. Inspection visuelle 2. **Fenêtre et verrière** ........................................................................................ Inspection visuelle 3. **Verrière côté droit** ......................................................................................... Inspection visuelle 4. **Prise statique du pilote automatique (si installée)** .................................... Vérifier non obstruée *(f) Aile droite* 1. **Volet et commande ...................................................................................... Inspection visuelle 2. **Charnières de volet et goupilles ................................................................. Inspection visuelle 3. **Aileron et commande .................................................................................. Inspection visuelle 4. **Charnières d'aileron et goupilles ............................................................... Inspection visuelle 5. **Objet étranger dans le logement de la pelle d'aileron ............................. Inspection visuelle 6. **Saumon d'aile** .............................................................................................. Inspection visuelle 7. **Feux de position, à éclats ........................................................................... Inspection visuelle 8. **Anneau d'amarrage .................................................................................... Vérifier amarre retirée 9. **Surface complète de l'aile** .......................................................................... Inspection visuelle 10. **Barrettes de décrochage (2) au bord d'attaque** ....................................... Inspection visuelle 11. **Goulotte de remplissage des réservoirs** .................................................... Inspection visuelle *(la quantité de carburant doit correspondre à l'inspection des jauges)* 12. **Trappes de visite à l'intrados** ...................................................................... Vérifier l'absence d'objet étranger, de traces de carburant *(si le réservoir est plein, du carburant peut déborder par la mise à l'air libre)* 13. **Purge du réservoir** ....................................................................................... Purger, vérifier l'absence d'eau/dépôts 14. **Déflecteur du radiateur carburant à l'emplanture** ................................... Vérifier (retirer si température sol > 20°C et l'installer si température sol < 20°C) 15. **Marche-pied** ................................................................................................. Inspection visuelle 16. **Déperditeurs statiques ................................................................................ Inspection visuelle *(g) Train principal droit* 1. **Jambe de train** ........................................................ Inspection visuelle 2. **Carénage de roue** ................................................... Inspection visuelle 3. **Pression du pneu (2.5 bars/36 psi)** ...................... Vérifier 4. **Usure, profondeur des rainures** ........................... Vérifier 5. **Pneu, roue, frein** .................................................... Inspection visuelle 6. **Tuyauterie de frein** ................................................ Vérifier pas de fuites 7. **Repère de glissement du pneu** ............................. Inspection visuelle 8. **Cale de roue** ........................................................... Retirer *(h) Avant du fuselage* 1. **Niveau d'huile moteur** ................................................. Vérifier la jauge à huile par la trappe sur le capot supérieur 2. **Niveau d'huile du réducteur** ........................................ Vérifier par la trappe du capot inférieur 3. **Radiateur** ...................................................................... Inspection visuelle 4. **Entrées d'air (5)** ........................................................... Non obstruées 5. **Hélice** ............................................................................ Inspection visuelle *ATTENTION: ne jamais tourner l'hélice à la main avec l'ENGINE MASTER sur ON ! De même, ne jamais tourner l'hélice juste après avoir mis l'ENGINE MASTER SUR OFF juste après avoir coupé le moteur (forte pression résiduelle dans le common rail). Risque de graves blessures.* 6. **Cône d'hélice et vis de fixation** .................................. Inspection visuelle 7. **Jambe de train avant** .................................................. Inspection visuelle 8. **Carénage de jambe de train avant (si installé)** ......... Inspection visuelle 9. **Kit hiver (si installé)** .................................................... Inspection visuelle 10. **Point d'amarrage** ........................................................ Vérifier retiré 11. **Roue et jante** ............................................................... Inspection visuelle, contrôle du repère de glissement 12. **Usure, profondeur des rainures** ................................ Vérifier 13. **Carénage de roue** ....................................................... Inspection visuelle 14. **Barre de traction** ........................................................ Retirée 15. **Pression du pneu (2.5 bars/36 psi)** .......................... Vérifier 16. **Cales** ............................................................................ Retirer 17. **Echappement** .............................................................. Inspection visuelle *ATTENTION: le pot d'échappement chaud peut provoquer des brûlures.* *(i) Sous le fuselage* 1. **Antennes (si montées)** ................................... Inspection visuelle 2. **Décanteur de carburant ................................. Purger, vérifier l'absence d'eau et de dépôts. Répéter si nécessaire. 3. **Mises à l'air libre ............................................. Vérifier non obstruées 4. **Dessous du fuselage ....................................... Vérifier qu'il n'est pas trop sale (en particulier, pas de traces d'huile, de carburant ou autres liquides) # Mise en route moteur ##### **Avant** mise en route 1. **Visite prévol** ....................................................................... Effectuée entièrement 2. **Palonnier** ............................................................................ Ajuster et verrouiller 3. **Passagers** ........................................................................... Informés 4. **Ceintures de sécurité** ........................................................ Toutes en place et attachées 5. **Porte arrière** ....................................................................... Fermée et verrouillée 6. **Verrière** ............................................................................... Position 1 ou 2 *ATTENTION : lors de la fermeture de la verrière, le pilote doit s'assurer que rien ne se bloque entre la verrière et le cadre de la verrière, par exemple une ceinture, un vêtement, etc. NE PAS FORCER en actionnant le levier de verrouillage. REMARQUE : appuyer si nécessaire légèrement sur le cadre de la verrière pour faciliter le verrouillage.* 7. **Frein de parking** ................................................................. Serré 8. **Manche** ................................................................................ Libre et débattement total 9. **Compensateur** .................................................................... T/O 10. **Manette de puissance** ........................................................ IDLE 11. **Friction de la manette de puissance** ................................. Ajustée 12. **Alternate Air** ........................................................................ Vérifier si fermé 13. **Vanne statique de secours** ................................................. Vérifier si fermé 14. **AVIONIC MASTER** ................................................................ OFF 15. **ELECTRIC MASTER** .............................................................. ON 16. **Panneau d'alarmes / instruments moteur** ......................... Vérifier 17. **Bouton "Acknowledge"** ....................................................... Appuyer 18. **Voyant du niveau du liquide de refroidissement** ............... Vérifier éteint 19. **Température carburant** ........................................................ Vérifier *AVERTISSEMENT (1) : ne jamais tourner l'hélice à la main ! AVERTISSEMENT (2) : si du gazole ou du mélange JET/Gazole est utilisé ou si le type de carburant est inconnu, le moteur ne doit pas être démarré si l'indication de température carburant du réservoir gauche sur un tableau de bord conventionnel clignote (au-dessous de -5°C) ou si elle est inférieure à -5°C sur le tableau de bord G1000. Il est interdit de faire tourner le moteur avec une indication de température carburant clignotante (au-dessous de -5°C) ou si le G1000 indique une température de carburant inférieure à -5°C. Il n'est pas possible de garantir dans ces conditions la bonne marche du moteur et celui-ci peut s'arrêter. REMARQUE : assurez-vous du type de carburant. S'il est impossible de déterminer le type de carburant, les températures limites pour le gazole doivent être observées.* ##### **Mise en route** du moteur 1. **Feux à éclats** .... ON 2. **Manette de puissance** .... IDLE 3. **ENGINE MASTER** .... Mettre sur ON *AVERTISSEMENT : avant la mise en route du moteur, le pilote doit s'assurer que la zone de l'hélice est dégagée et que personne n'est mis en danger. ATTENTION : ne pas faire surchauffer le démarreur. Ne pas faire tourner le démarreur plus de 10 secondes. Après utilisation du démarreur, le laisser refroidir 20 secondes. Après 6 tentatives de mise en route, laisser refroidir le démarreur pendant 30 minutes.* 4. **Voyant GLOW (préchauffage)** ... Vérifier éteint 5. **ELECTRIC MASTER** ... START jusqu'au démarrage du moteur 6. **Pression d'huile** ... Vérifier augmentation *AVERTISSEMENT : si la pression d'huile n'est pas montée 3 secondes après mise en route, arrêter le moteur en mettant l'ENGINE MASTER sur OFF. En démarrant le moteur à froid, il est acceptable que la pression d'huile monte jusqu'à 6.5 bars pendant 20 secondes maximum.* 7. **Chauffage moteur** ..... IDLE pendant 2 minutes 8. **Chauffage moteur** ..... 1400 rpm tant que les températures d'huile et d'eau ne sont pas dans le secteur vert 9. **Panneau d'alarmes / instruments moteur** ..... Vérifier 10. **Bouton "Acknowledge"** .... Appuyer # Roulage ##### **Avant** le roulage 1. **AVIONIC MASTER** .............................................................. ON 2. **Servitudes électriques** ...................................................... ON à la demande 3. **Volets** .................................................................................. UP - T/O - LDG - T/O (vérifier indicateur et visuellement) 4. **Instruments de vol et avionique** ....................................... Régler, tester, à la demande 5. **Éclairage du tableau de bord** ............................................ ON à la demande 6. **Réchauffage Pitot** .............................................................. ON vérifier son fonctionnement 7. **Réchauffage Pitot** .............................................................. OFF 8. **Feux à éclats (STROBE)** ..................................................... ON 9. **Feux de position, phares d'atterrissage** .......................... ON, tester, à la demande et de roulage *ATTENTION : lors du roulage près d'autres avions, lors des vols de nuit dans des nuages, le brouillard ou la brume, les feux à éclats doivent être coupés. Les feux de position doivent toujours être allumés (ON) les vols de nuit.* 10. **Régime IDLE** ........................................................ 890 ± 20 RPM ##### **Roulage** 1. **Frein de parking** ....................................................................... Relâcher 2. **Freins** ........................................................................................ Fonctionnels et symétriques 3. **Instruments de vol et avionique** ............................................. Cohérents 4. **Conservateur de cap et indicateur de virage/dérapage** ...... Cohérents *ATTENTION : choisir le régime moteur le plus bas possible lors du roulage sur une surface en mauvais état afin de ne pas endommager l'hélice avec de la terre ou des gravillons.* # Chapitre 4b - Procédures de secours # Chapitre 5 - Performances # Vitesses de décrochage ##### Masse **980 kg**
*Vitesse en KIAS***0°****30°****45°****60°**
**Volets UP**47525873
**Volets T/O**44515872
**Volets LDG**42495771
##### Masse **1150 kg**
*Vitesse en KIAS***0°****30°****45°****60°**
**Volets UP**52576679
**Volets T/O**51556478
**Volets LDG**49556276
[![Capture d’écran 2022-11-13 à 09.31.37.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/capture-decran-2022-11-13-a-09-31-37.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/capture-decran-2022-11-13-a-09-31-37.png) # Performances au décollage ##### Conditions - **Manette de puissance** ............. MAX - **Volets** ........................................ T/O - **Vitesse de rotation** .................. Vr = 59 KIAS (1150kg) Vr = 55 KIAS (1000kg) Vr = 49 KIAS (850kg) - **Vitesse de montée initiale** ....... 66 KIAS (1150 kg) 60 KIAS (1000 kg) 54 KIAS (850 kg) - **Piste** ........................................ plate, goudronnée **REMARQUE :** La distance de roulement au décollage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes) : - herbe jusqu'à 5 cm : + 10% - herbe entre 5 et 10 cm : + 15 % - herbe de plus de 10 cm : au moins + 25% **REMARQUE :** Une **pente ascendante de 2%** (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) **augmente** la distance de décollage d’environ **10%**. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante. [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/ASgimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/ASgimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/pMaimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/pMaimage.png) # Performances en montée initiale ##### Conditions - **Manette de puissance** ............. MAX - **Volets** ........................................ T/O - **Vitesse de montée initiale** ....... 66 KIAS (1150 kg) 60 KIAS (1000 kg) 54 KIAS (850 kg) - **Altitude pression** ...................... 0 à 8500 ft **REMARQUE :** Les diagrammes des pages suivantes montrent un taux de montée. La pente de montée peut être déterminée sur le diagramme, mais elle peut être simplement calculée en utilisant la formule suivante : Pente \[%\] = (taux de montée (ft/mn) / TAS \[KTAS\] ) x 0,95 Pente \[%\] = (taux de montée (m/s) / TAS \[KTAS\]) x 190 [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/Vjhimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/Vjhimage.png) # Performances en montée en croisière ##### Conditions - **Manette de puissance** ............. MAX - **Volets** ........................................ Rentrés - **Vitesse de montée** ................... 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) - **Altitude pression** ...................... 0 à 8500 ft **REMARQUE :** Les diagrammes des pages suivantes montrent un taux de montée. La pente de montée peut être déterminée sur le diagramme, mais elle peut être simplement calculée en utilisant la formule suivante : Pente \[%\] = (taux de montée (ft/mn) / TAS \[KTAS\] ) x 0,95 Pente \[%\] = (taux de montée (m/s) / TAS \[KTAS\]) x 190 [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/yEeimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/yEeimage.png) # Vitesse de croisière [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/5n3image.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/5n3image.png) # Performances à l'atterrissage ##### Configuration **LDG** *Conditions* - **Manette de puissance** ............. IDLE - **Volets** ........................................ LDG - **Vitesse d'approche** ................. 71 KIAS (1150 kg) 63 KIAS (1000 kg) 58 KIAS (850 kg) - **Piste** ......................................... plate et goudronnée *Valeurs ISA et MSL pour une masse à 1150 kg*
Distance d'atterrissage avec franchissement d'un obstacle de 15 m (50 ft)744 m
Distance de roulage287 m
**REMARQUE :** La distance de roulement à l'atterrissage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes, voir ATTENTION page précédente) : - herbe jusqu'à 5 cm : + 5% - herbe entre 5 et 10 cm : + 15% - herbe de plus de 10 cm: au moins + 25% **REMARQUE :** Une pente **descendante de 2%** (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) **augmente** la **distance** d'atterrissage d’environ **10%**. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante. [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/KS0image.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/KS0image.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/6Diimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/6Diimage.png) ##### Configuration **UP** *Conditions* - **Manette de puissance** ............. IDLE - **Volets** ........................................ Rentrés - **Vitesse d'approche** ................. 71 KIAS (1150 kg) 63 KIAS (1000 kg) 58 KIAS (850 kg) - **Piste** ......................................... plate et goudronnée *Valeurs ISA et MSL pour une masse à 1150 kg*
Distance d'atterrissage avec franchissement d'un obstacle de 15 m (50 ft)916 m
Distance de roulage304 m
**REMARQUE :** La distance de roulement à l'atterrissage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes, voir ATTENTION page précédente) : - herbe jusqu'à 5 cm : + 5% - herbe entre 5 et 10 cm : + 15% - herbe de plus de 10 cm: au moins + 25% **REMARQUE :** Une pente **descendante de 2%** (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) **augmente** la **distance** d'atterrissage d’environ **10%**. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante. [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/Twnimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/Twnimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/fb9image.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/fb9image.png) # Performances en remise de gaz Le DA40 D garde une pente montée constante de 4,86% (angle de 2,8°) dans les conditions suivantes : - **Masse** ............................................................. masse maximum (1150 kg) - **Puissance** ....................................................... MAX - **Volets** ............................................................. LDG - **Vitesse** ........................................................... 70 KIAS # Performances en plané
**Finesse****Distance maximum parcourue par 1000 ft d'altitude perdue**
**Hélice en moulinet**8.81.45 Nm
**Hélice calée**10.31.70 Nm
**Vitesse** ............................................................ 73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) # Correction de l'anémomètre [![Capture d’écran 2022-11-13 à 09.09.11.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/capture-decran-2022-11-13-a-09-09-11.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/capture-decran-2022-11-13-a-09-09-11.png) # Consommation en croisière [![Capture d’écran 2022-11-13 à 09.11.06.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/capture-decran-2022-11-13-a-09-11-06.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/capture-decran-2022-11-13-a-09-11-06.png) # Composante de vent [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/84Fimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/84Fimage.png) # Conversion altitude pression à densité [![Capture d’écran 2022-11-13 à 09.12.57.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/capture-decran-2022-11-13-a-09-12-57.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/capture-decran-2022-11-13-a-09-12-57.png) # Atmosphère standard internationale [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/rvJimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/rvJimage.png) # Chapitre 6 - Masse et centrage # Annexes # Manuels originaux numérisés ##### **Manuel DA40 TDI**
Version 6.01.05-F[En français](https://aviation.sammy.fr/attachments/12)
Version 6.01.05-E[En anglais](https://aviation.sammy.fr/attachments/13)
# Ressources pédagogiques ##### **Vidéos pédagogiques**
Visite pré-vol[MTSU Flight School (YouTube)](https://www.youtube.com/watch?v=OnB0oXcqaAg) | [Learn To Fly (YouTube)](https://www.youtube.com/watch?v=_66EzuTKixE)
Décollage et atterrissage sur piste limitative[Learn To Fly (YouTube)](https://www.youtube.com/watch?v=1QhjrYj6uVw&t=658s)
# Checklist # Checklists complètes
**DA40 TDI**[F-HDJE / F-HDJG](https://aviation.sammy.fr/attachments/11)
# Visite pré-vol ##### [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/i6ximage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/i6ximage.png) # Mise en route ##### **Procédure normale** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/HZAimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/HZAimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/n3vimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/n3vimage.png) ##### **Problème moteur au sol** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/2Ywimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/2Ywimage.png) ##### **Fumée et feu au sol** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/HECimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/HECimage.png) # Roulage [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/fNVimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/fNVimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/cvtimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/cvtimage.png) # Essais moteurs [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/YEOimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/YEOimage.png) # Décollage ##### **Procédure normale** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/JCEimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/JCEimage.png) ##### **Décollage sur piste limitative (courte/en herbe)** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/o2zimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/o2zimage.png) ##### **Panne au décollage** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/LxEimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/LxEimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/ODLimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/ODLimage.png) ##### **Fumée et feu pendant le décollage** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/SdOimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/SdOimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/hBPimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/hBPimage.png) # Croisière ##### **Procédure normale** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/pUrimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/pUrimage.png) ##### **Problème moteur en vol et remise en route** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/8LIimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/8LIimage.png) ##### [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/lfNimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/lfNimage.png)**Panne de régulation de l'hélice** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/SWvimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/SWvimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/KZyimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/KZyimage.png) ##### **Fumée et feu en vol** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/b4fimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/b4fimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/eNQimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/eNQimage.png) ##### **Vol plané** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/53oimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/53oimage.png) ##### **Sortie de vrille involontaire** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/Qwximage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/Qwximage.png) # Atterrissage ##### **Procédure normale** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/ElKimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/ElKimage.png) ##### **Atterrissage de précaution** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/GJbimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/GJbimage.png) ##### **Panne de volets** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/5DUimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/5DUimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/Ubuimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/Ubuimage.png) ##### **Atterrissage à masse élevée** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/7Xjimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/7Xjimage.png) ##### **Atterrissage sans moteur** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/5sSimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/5sSimage.png) ##### **Atterrissage avec pneu défectueux** [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/XfPimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/XfPimage.png) # Parking [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/eJgimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/eJgimage.png) # Panne – Paramètres moteurs anormaux [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/k3Wimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/k3Wimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/oC5image.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/oC5image.png) # Panne – Voyant d'alarme allumé [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/Gncimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/Gncimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/ECSimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/ECSimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/lWSimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/lWSimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/sGmimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/sGmimage.png) # Panne – Problème électrique [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/ZGqimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/ZGqimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/GqLimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/GqLimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/7qKimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/7qKimage.png) # Autres urgences – Givrage et CO [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/ChKimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/ChKimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/5Vjimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/5Vjimage.png) [![image.png](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/scaled-1680-/aTNimage.png)](https://aviation.sammy.fr/uploads/images/gallery/2022-11/aTNimage.png)