Manuel de vol DA40 D

Attention: ce document ne remplace pas le manuel officiel de l'aéronef.

• Chapitre 1 - Généralités
• Dimensions de l'aéronef
• Carburant et Huile
• Chapitre 2 - Limitations
• Vitesses remarquables
• Limitations moteur
• Voyants d'alarme
• Masse, Centrage & Catégorie
• Chapitre 3 - Procédures d'urgence
• Vitesses remarquables
• Panne moteur
• Remise en route moteur
• Panne de régulation de l'hélice
• Panne de la pompe de transfert carburant
• Fumée et Feu
• Atterrissage d'urgence
• Pneu ou freins défectueux
• Sortie de vrille involontaire
• Givrage
• Panne électrique
• Présence de monoxyde de carbone
• Voyant d'alarme "DOOR"
• Chapitre 4a - Procédures normales
• Vitesses remarquables
• Visite prévol
• Mise en route moteur
• Roulage
• Chapitre 4b - Procédures de secours
• Chapitre 5 - Performances
• Vitesses de décrochage
• Performances au décollage
• Performances en montée initiale
• Performances en montée en croisière
• Vitesse de croisière
• Performances à l'atterrissage
• Performances en remise de gaz
• Performances en plané
• Correction de l'anémomètre
• Consommation en croisière
• Composante de vent
• Conversion altitude pression à densité
• Atmosphère standard internationale
• Chapitre 6 - Masse et centrage
• Annexes
• Manuels originaux numérisés
• Ressources pédagogiques
• Checklist
• Checklists complètes
• Visite pré-vol
• Mise en route
• Roulage
• Essais moteurs
• Décollage
• Croisière
• Atterrissage
• Parking
• Panne – Paramètres moteurs anormaux
• Panne – Voyant d'alarme allumé
• Panne – Problème électrique
• Autres urgences – Givrage et CO

Chapitre 1 - Généralités

Dimensions de l'aéronef

Dimensions générales

Envergure : 11.94 m
Longueur : 8.06 m
Hauteur : 1.97 m

Ailes

Profil d'aile : Wortmann FX 63-137/20–W4
Surface portante : 13.54 m²
Corde aérodynamique moyenne : 1.121 m
Allongement : 10.53
Dièdre : 5°
Flèche du bord d'attaque : 1°

Ailerons

Surface (gauche + droit) : 0.654 m²
Volets Surface (gauche + droit) : 1.56 m²

Empennage horizontal

Surface : 2.34 m²
Surface de la gouverne de profondeur : 0.665 m²
Angle d'incidence : -3°/référence horizontale du fuselage

Empennage vertical

Surface : 1.60 m²
Surface de la gouverne de direction : 0.47 m²

Train d'atterrissage

Voie : 2.97 m
Empattement : 1.68 m
Roue avant : 5.00-5; 6 PR,120 mph
Roues principales : (a) 6.00-6; 6 PR,120 mph (b) 6.00-6; 8 PR,120 mph (c) 15x6.0-6, 6 PR, 120 mph (OÄM 40- 124; autorisé seulement avec les jambes de train principal de 18 mm d'épaisseur (MÄM 40-123)

Carburant et Huile

Carburant

Carburant approuvé :

• JET A1 (ASTM 1655)
• JET A (ASTM D 1655)
• JET Fuel N°3 (GB6537-94)
• Mélange des 3 carburants ci-dessus Gazole (EN 590) (sauf Indonésie et Malaisie)

ATTENTION: Des limitations supplémentaires de la température carburant doivent être observées si l’avion est utilisé avec du gazole ou un mélange JET/Gazole.

Réservoirs standard :

• Quantité totale : 2 x 15,0 US gal (2 x 56,8 litres)
• Quantité utilisable : 2 x 14,0 US gal (2 x 53,0 litres)

Réservoirs Long Range :

• Quantité totale : 2 x 20,5 US gal (2 x 77,6 litres)
• Quantité utilisable : 2 x 19,5 US gal (2 x 73,8 litres)

Différence maximum entre le réservoir :

• 9 US gal (environ 34 litres) gauche et le réservoir droit

Huile

Huiles moteur approuvées:

• Shell Helix Ultra 5W30
• Shell Helix Ultra 5W40
• AERO SHELL OIL Diesel 10W40

Chapitre 2 - Limitations

Vitesses remarquables

Va	Vitesse de manoeuvre	108 KIAS (de 980 kg à 1150 kg) 94 KIAS (de 780 kg à 980 kg)	Au-delà de cette vitesse, ne pas braquer totalement ou brutalement les gouvernes.
VFE	Vitesse maximale volets sortis	Atterrissage: 91 KIAS Décollage: 108 KIAS	Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis.
VNO = VC	Vitesse maximale de croisière	129 KIAS	Ne dépasser cette vitesse qu’en air calme, et seulement avec précaution.
VNE	Vitesse à ne pas dépasser	178 KIAS	Ne dépasser cette vitesse en aucune circonstance.

Arc blanc	49 KIAS – 91 KIAS	Plage de vitesses avec les volets en position LDG.
Arc vert	52 KIAS – 129 KIAS	Plage de vitesses en procédures normales.
Arc jaune	129 KIAS – 178 KIAS	Plage de vitesses à n'utiliser qu'en air calme et avec précaution.
Trait rouge	178 KIAS	Vitesse maximale autorisée en toutes circonstances (VNE).

Limitations moteur

Régime moteur

	TAE 125-01 TAE	125-02-99 (MÄM 40-256 appliquée)
Maximum	2500 RPM	2300 RPM
Surrégime maximum	–	2500 RPM (20 secondes maximum)

Consommation d'huile

Minimum	4.5 L
Maximum	6.0 L
Consommation horaire maximale	0.1 L/h

Marquage des instruments moteur

Indication	Secteur rouge (limite inférieure interdite)	Secteur jaune (zone de précaution)	Secteur vert (utilisation normale)	Secteur jaune (zone de précaution)	Secteur rouge (limite supérieure interdite)
RPM [TAE 125-01]	—	—	< 2400 rpm	2400 - 2500 rpm	> 2500 rpm
RPM [TAE 125-02-99*]	—	—	< 2300 rpm	—	> 2300 rpm
Pression d'huile	< 1.2 bars	1.2 - 2.3 bars	2.3 - 5.2 bars	5.2 - 6.5 bars	> 6.5 bars
Température d'huile moteur	< -32 °C	-32 - 50 °C	50 - 125 °C	125 - 140 °C	> 140 °C
Température du liquide de refroidissement	< -32 °C	-32 - 60 °C	60 - 96 °C	96 - 105 °C	> 105 °C
Température d'huile du réducteur	—	—	< 115 °C	115 - 120 °C	> 120 °C
Puissance	—	—	0 - 100%	—	—
Température du carburant	< -30 °C	-30 - +4 °C	+5 - 69 °C	70 - 75 °C	> 75 °C
Ampèremètre	—	—	< 85 A	85 - 90 A	> 90 A
Voltmètre	< 11 V	11 - 12.6 V	12.6 - 15.0 V	15.0 - 15.5 V	> 15.5 V
Quantité de carburant	< 0.45 US gal	—	0.45 - 14 US gal	—	—

* Installé avec les AED/CED MÄM 40-256 & OÄM-40- 293 appliquées.

Sur le tableau de bord traditionnel, de –30°C à –6°C le trait jaune inférieur de la température carburant clignote, de –5°C à +4°C le trait jaune inférieur de la température carburant est allumé en permanence.

Voyants d'alarme

Voyants d'alarme rouge

WARNING	Message d’alarme	—
START	Démarreur	Démarreur en fonctionnement ou démarreur qui ne se désengage pas après la mise en route.
DOOR	Portes	La verrière avant et/ou porte arrière ne sont pas totalement fermées ou verrouillées.
TRIM FAIL	Panne de compensateur	Panne du compensateur automatique du pilote automatique (si installé).
ECU BACKUP UNSAFE	Batterie de secours ECU déchargée	La batterie de secours de l’ECU est à moins de 70% de sa capacité nominale.

Voyants d'alarme ambre

CAUTION	Message d'alerte	—
LOW VOLTS	Tension basse	Tension inférieure à 12,6 V (± 0.2 V)
ALTERNATOR	Alternateur	Panne d’alternateur
PITOT	Réchauffage Pitot	Réchauffage Pitot sur OFF ou en panne
LOW FUEL	Faible niveau carburant	Faible niveau dans le réservoir principal
ENGINE	Moteur	Dépassement des limites du moteur
ECU A	ECU A	Panne de l'ECU A (un reset est possible pour une panne mineure) ou Le test de l'ECU A est en cours pendant la check-list "Avant décollage"
ECU B	ECU B	Panne de l'ECU B (un reset est possible pour une panne mineure) ou Le test de l'ECU B est en cours pendant la check-list "Avant décollage"

Voyants d'état (blanc)

FUEL TRANS	Pompe de transfert	Pompe de transfert carburant en fonctionnement / transfert carburant du réservoir auxiliaire vers le réservoir principal
GLOW	Bougie de préchauffage	Bougies de préchauffage en fonctionnement

Masse, Centrage & Catégorie

Masse

Masse maximum au décollage (catégorie normale) : 1150 kg
Masse maximum au décollage (catégorie utilitaire) : 980 kg

Masse maximum à l’atterrissage (jambes de train principal de 18 mm d’épaisseur installées (MÄM 40-123)) : 1150 kg
Masse maximum à l'atterrissage dans le cas contraire : 1092 kg

Masse maximum dans le compartiment à bagages : 30 kg

Centrage

Le centrage en vol doit être situé dans les limites suivantes :

• Limite avant :
  • 2.40 m en arrière du plan de référence de 780 kg à 980 kg
  • 2.46 m en arrière du plan de référence à 1150 kg
    La variation est linéaire entre ces valeurs.
• Limite arrière :
  • Réservoirs standard : 2,59 m en arrière du plan de référence
  • Réservoirs Long Range : 2,55 m en arrière du plan de référence

Manoeuvres autorisées

Catégorie normale	Catégorie utilitaire
Equipage: 4 personnes Masse maximale au décollage: 1150 kg	Equipage: 2 personnes (uniquement à l'avant) Masse maximale au décollage: 980 kg
Toutes les manœuvres normales de vol Décrochages (sauf les décrochages dynamiques) Huit paresseux, chandelles, virages serrés et manœuvres similaires avec un angle d'inclinaison ne dépassant pas 60°. ATTENTION La voltige, les vrilles et les manœuvres avec un angle d'inclinaison de plus de 60° sont interdites.	Toutes les manœuvres normales de vol Décrochages (sauf les décrochages dynamiques) Huit paresseux, chandelles, virages serrés et manœuvres similaires avec un angle d'inclinaison ne dépassant pas 90°. ATTENTION La voltige, les vrilles et les manœuvres avec un angle d'inclinaison de plus de 60° sont interdites.
Facteur de charge: VA -1.52 - +3.8 g VNE 0 - +3.8 g Volets T/O ou LDG 0 - +2.0 g	Facteur de charge: VA -1.76 - +4.4 g VNE -1.0 - +4.4 g Volets T/O ou LDG 0 - +2.0 g

Chapitre 3 - Procédures d'urgence

Vitesses remarquables

Evénement	850 kg	1000 kg	1150 kg
Panne moteur après décollage (volets T/O)	59 KIAS	66 KIAS	72 KIAS
Vitesse du meilleur angle de plané (volets UP)	60 KIAS	68 KIAS	73 KIAS
Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets UP	60 KIAS	68 KIAS	73 KIAS
Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets T/O	59 KIAS	66 KIAS	72 KIAS
Atterrissage d'urgence sans moteur — Volets LDG	58 KIAS	63 KIAS	71 KIAS

Panne moteur

Panne moteur au sol

1. Manette de puissance ...................................... IDLE
2. Freins ................................................................. À la demande
3. Pression d'huile en-dessous de l'arc vert ...... Couper le moteur immédiatement

Panne moteur pendant le décollage

Le décollage peut être interrompu (distance disponible suffisante)

1. Atterrir droit devant: Manette de puissance ... IDLE
2. Au sol: Freins .................................................... À la demande

ATTENTION
Si le temps restant est suffisant, le risque d'incendie en cas de collision peut être diminué en procédant comme suit : EMERGENCY FUEL VALVE ……………….. OFF
ENGINE MASTER …..…….…………………... OFF
ELECTRIC MASTER ..………..………………. OFF

Le décollage ne peut pas être interrompu (distance disponible insuffisante)

1. Vitesse de plané ... 72 KIAS (1150 kg)
                                      66 KIAS (1000 kg)
                                      59 KIAS (850 kg)
2. Si le temps le permet:
   1. Manette de puissance ...................................... Vérifier MAX
   2. ECU SWAP ......................................................... Passer sur ECU B

Panne moteur en vol

(a) Régime moteur irrégulier

1. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)
                                                                                             68 KIAS (1000 kg)
                                                                                             60 KIAS (850 kg)
2. Manette de puissance .............................................. Vérifier MAX
3. Voyant d'alerte ENGINE ........................................... Vérifier
   Si le voyant ENGINE reste allumé, vérifier les instruments moteurs
4. Si conditions givrante .............................................. Alternate Air ON
5. Quantité carburant dans le réservoir principal ..... Vérifier
6. Pompe de transfert carburant ................................ ON
7. Sélecteur réservoir carburant ................................ Vérifier NORMAL
8. ECU SWAP ................................................................ Passer sur ECU B
   Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC

Si le problème persiste: effectuer un atterrissage de précaution et se préparer à un atterrissage d'urgence sans moteur.

(b) Perte de puissance

Si la vitesse indiquée est d'au moins 60 kt et sans dommage de l'hélice, celle-ci continue à être entraînée par le vent relatif.

1. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)
                                                                                             68 KIAS (1000 kg)
                                                                                             60 KIAS (850 kg)
2. Manette de puissance .............................................. Vérifier MAX
3. Si conditions givrante .............................................. Alternate Air ON
4. Quantité carburant dans le réservoir principal ..... Vérifier
5. Pompe de transfert carburant ................................ ON
6. Sélecteur réservoir carburant ................................ Vérifier NORMAL
7. ECU SWAP ................................................................ Passer sur ECU B
8. Reset ECU: Engine Master ....................................... OFF — ON
   Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC

Si le problème persiste: se préparer à un atterrissage d'urgence sans moteur et essayer de remettre en route le moteur (procédure avec hélice en moulinet).

Remise en route moteur

Hélice en moulinet

Remarques:

• Si la vitesse indiquée est d'au moins 60 kt et sans dommage de l'hélice, l'hélice sera entraînée par le vent relatif.
• Si l'hélice s'arrête, une vitesse d'au moins 105 KIAS (moteur TAE125-01) ou 110 KIAS (moteur 125-02-99) est nécessaire pour l'entraîner de nouveau.
• En moulinet, la vitesse maximale est de 120 KIAS au risque de passer en surrégime moteur.
• Il est possible de redémarrer le moteur entre 73 et 110 KIAS
  • Moteur TAE125-01: en-dessous d'une altitude-pression de 6500 ft
  • Moteur TAE125-01-R5: en-dessous d'une altitude-pression de 6000 ft
  • Moteur TAE125-02-99: en-dessous d'une altitude-pression de 8000 ft
    
• ATTENTION Le redémarrage du moteur après un feu moteur ne doit être tenté que s'il est peu probable d'atterrir en toute sécurité. Il est possible que le moteur ne redémarre pas après un feu moteur.

1. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)
                                                                                             68 KIAS (1000 kg)
                                                                                             60 KIAS (850 kg)
2. Manette de puissance .............................................. IDLE
3. Sélecteur réservoir carburant ................................ Vérifier NORMAL
4. Alternate Air ............................................................. ON
5. Pompe de transfert .................................................. ON
6. Avionic Master .......................................................... OFF
7. Electric Master ......................................................... ON
8. Vitesse ...................................................................... 73 - 120 kts
9. Reset ECU: Engine Master ....................................... OFF — ON
   Si le moteur ne redémarre pas: prendre la meilleure vitesse de plané et effectuer un atterrissage d'urgence.
   
10. Avionic Master .......................................................... ON (si nécessaire)

Hélice calée

1. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)
                                                                                             68 KIAS (1000 kg)
                                                                                             60 KIAS (850 kg)
2. Engine Master .......................................................... OFF
3. Manette de puissance .............................................. IDLE
4. Sélecteur réservoir carburant ................................ Vérifier NORMAL
5. Alternate Air ............................................................. ON
6. Pompe de transfert .................................................. ON
7. Avionic Master .......................................................... OFF
8. Electric Master ......................................................... ON
9. Engine Master .......................................................... ON
   Le préchauffage est activé seulement si l'ENGINE MASTER est mis sur OFF, puis à nouveau sur ON. Il faut préchauffer juste avant la remise en route. Si le préchauffage a lieu au-dessus d'une altitude pression de 6500 ft (moteur TAE125-01) ou 6000 ft (moteur TAE125-01 R5) ou 8000 ft (moteur 125-02- 99) il faut préchauffer 2 fois.
   
10. Electric Master ......................................................... START (relâcher après redémarrage)
    En augmentant la vitesse au-dessus de 105 KIAS (moteur TAE125-01) ou 110 KIAS (moteur 125-02-99) l’hélice va être entraînée par le vent relatif et il sera possible de démarrer le moteur. Pour cela mettre l'ELECTRIC MASTER sur ON (voir section 3.2.4. REDEMARRAGE MOTEUR AVEC HELICE EN MOULINET). Il faut s’attendre à une perte d’altitude de 1000 ft (300m).
    Si le moteur ne redémarre pas: prendre la meilleure vitesse de plané et effectuer un atterrissage d'urgence.

Panne de régulation de l'hélice

ATTENTION : En cas de panne du régulateur d’hélice, il est possible de réguler le régime hélice avec la manette de puissance moteur. Il faut veiller absolument à ne pas dépasser 2500 RPM.

AVERTISSEMENT : En cas de panne d’un ECU, il est possible que le système de régulation d’hélice se bloque en position plein petit pas. Il est alors nécessaire de prendre en compte la diminution des performances de l’avion.

Variations du régime hélice (RPM)

1. Puissance .......................................................... Modifier (lentement afin d'éviter un surrégime)
2. Si le problème persiste: ECU SWAP .................. Passer sur l’ECU B
   Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC et se dérouter au plus proche.
   

Surrégime hélice

REMARQUE :

• Une indication constante de surrégime est le signe que le système de régulation d’hélice défectueux maintient celle-ci en plein petit pas (= hélice à calage fixe). Le régime hélice est commandé directement par la manette de puissance. Il est préférable de se dérouter à vitesse modérée vers l'aérodrome approprié le plus proche. Montée et remise de gaz restent possibles.

1. Puissance .......................................................... À la demande pour maintenir 2300 RPM
2. Si le problème persiste: ECU SWAP .................. Passer sur l’ECU B
   Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC et contrôler le régime par la manette de puissance moteur.
   

Sous-régime hélice

REMARQUES :

• Une indication constante de surrégime est le signe que le système de régulation d’hélice défectueux maintient celle-ci en plein grand pas (= hélice à calage fixe). 
• A cause de ce problème, le régime hélice peut descendre à 1400 RPM ou moins. Il est alors impossible d'effectuer une montée ou une remise de gaz. Le vol en palier peut être maintenu, sauf par temps agité.

1. Puissance .......................................................... À la demande 
2. Si le problème persiste: ECU SWAP .................. Passer sur l’ECU B
   Si le problème persiste en passant sur ECU B, remettre le sélecteur sur AUTOMATIC.
3. Atterrir dès que possible

Panne de la pompe de transfert carburant

ATTENTION : En position EMERGENCY TRANSFER, le transfert de carburant entre le réservoir auxiliaire et le réservoir principal s’opère à l’aide de la pompe entraînée par le moteur avec un débit d'environ 18 à 21 US gal/h (70 à 80 litres/h).

AVERTISSEMENT :

• Le sélecteur carburant doit être remis sur NORMAL avant que le réservoir auxiliaire ne soit complètement vide ! Sinon le moteur s’arrêtera lorsque le réservoir auxiliaire sera vide.
• Si la pompe à carburant aspire de l’air (par exemple si l’on vide complètement le réservoir auxiliaire), une inspection de la pompe est nécessaire avant le vol suivant.

1. EMERGENCY FUEL VALVE .......................................................... EMERGENCY TRANSFER
2. Réservoir auxiliaire (AUX) ......................................................... Vérifier la quantité restante
   Ne pas descendre en-dessous de 1 US gal dans le réservoir auxiliaire.
   
3. Réservoir principal (MAIN) ........................................................ Vérifier la quantité restante
   Ne pas dépasser 15 US gal dans le réservoir principal.
   
4. EMERGENCY FUEL VALVE .......................................................... NORMAL

Fumée et Feu

Fumée et Feu au sol

(a) Feu moteur à la mise en route

1. EMERGENCY FUEL VALVE ……………….. OFF
2. Pompe de transfert carburant …….….. OFF
3. ENGINE MASTER …..…….…………………... OFF
4. ELECTRIC MASTER ..………..………………. OFF
   Après l'arrêt moteur:
5. Verrière ..……….....................………………. Ouverte
6. Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement

(b) Feu électrique avec fumée au sol

1. ELECTRIC MASTER ..………..………………. OFF
   Si le moteur tourne:
   
2. Manette de puissance …......…………….. IDLE
3. ENGINE MASTER …..…….…………………... OFF
   Après l'arrêt moteur:
4. Verrière ..……….....................………………. Ouverte
5. Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement

Fumée et Feu pendant le décollage

(a) Si le décollage peut être interrompu

1. Manette de puissance …......…………….. IDLE
2. Chauffage cabine .....................…….….. Arrêt
3. Freins .........................................…….….. Freiner jusque l'arrêt de l'avion
4. Après l'arrêt ......................................... Suivre procédure Fumée et Feu au sol

(b) Si le décollage ne peut être interrompu

1. Chauffage cabine .....................…….….. Arrêt
   Si possible, faire un tour de piste adapté et revenir sur l'aérodrome
   
   AVERTISSEMENT
   Si des problèmes moteur surviennent au décollage et qu'il ne peut plus être interrompu, si l'altitude de sécurité n'est pas atteinte, un atterrissage d'urgence droit devant doit alors être effectué.
   Ne pas essayer de retourner vers le terrain. Un demi-tour peut être fatal.
   
   
2. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)
                                                                                             68 KIAS (1000 kg)
                                                                                             60 KIAS (850 kg)
   
   Après avoir atteint une altitude permettant de choisir une zone d'atterrissage :
   
3. EMERGENCY FUEL VALVE ……………….. OFF
4. Pompe de transfert carburant …….….. OFF
5. Chauffage cabine .....................…….….. Arrêt
6. ENGINE MASTER …..…….…………………... OFF
7. ELECTRIC MASTER ..………..………………. OFF
8. Fenêtre tempête ......………..………………. Ouvrir si nécessaire
   Effectuer un atterrissage d'urgence sans moteur. Tenir compte de l'augmentation de la distance d'atterrissage due à la position des volets.
   
   REMARQUE
   En cas de développement de fumée important, la verrière peut être déverrouillée en vol et ouverte partiellement pour améliorer la ventilation. Elle peut être maintenue ouverte dans cette position. Les caractéristiques de vol ne sont pas altérées de manière significative.
   
   
9. Verrière ..……….....................………………. Ouverte
10. Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement

Fumée et Feu en vol

(a) Feu moteur en vol

1. Chauffage cabine .....................…….….. Arrêt
   Choisir un terrain adapté pour un atterrissage d'urgence.
   Une fois que le terrain est certain:
   
2. EMERGENCY FUEL VALVE ……………….. OFF
3. Manette de puissance ….............….….. MAX
4. Fenêtre tempête ......………..………………. Ouvrir si nécessaire
5. Effectuer un atterrissage d'urgence sans moteur
   Quand l'avion est arrêté:
6. Verrière ..……….....................………………. Ouverte
7. Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement
   

(b) Feu électrique avec fumée en vol

1. Contacteur EMERGENCY (si installé) ..........…….….. ON
2. AVIONIC MASTER .....……...……...……...……...……....….. OFF
3. ELECTRIC MASTER ..........……...……....……...……....….. OFF
4. Chauffage cabine ..........................................…….….. Arrêt
5. Fenêtre tempête ......………..…….....................…………. Ouvrir si nécessaire
6. Atterrir sur un aérodrome approprié le plus vite possible
   Quand l'avion est arrêté:
7. Verrière ..……….....................………………. Ouverte
8. Avion ..………..………………........................ Évacuer immédiatement

Atterrissage d'urgence

Vol plané

1. Volets ........................................................................ UP
2. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)
                                                                                             68 KIAS (1000 kg)
                                                                                             60 KIAS (850 kg)

REMARQUE : Finesse maximale de 8.8 (hélice en moulinet) ou 10.3 (hélice calée)

Atterrissage d'urgence sans moteur

1. Choisir un terrain d'atterrissage approprié. Si aucune zone n'est plate, atterrir face à la pente.
2. Tenir compte du vent.
3. Approche : effectuer, si possible, un circuit rectangulaire adapté. En vent arrière, repérer les obstacles éventuels et déterminer la force et la direction du vent en fonction de la dérive.
4. Vitesse de plané ....................................................... 73 KIAS (1150 kg)
                                                                                             68 KIAS (1000 kg)
                                                                                             60 KIAS (850 kg)
5. Radio ......................................................................... Avertir le contrôle
6. EMERGENCY FUEL VALVE ....................................... OFF
7. ENGINE MASTER ...................................................... Vérifier OFF
   Quand la zone d'atterrissage peut être atteinte à coup sûr:
8. Volets ........................................................................ LDG
9. Ceintures de sécurité .............................................. Ajustées
   Si le temps le permet, afin de réduire le risque d'incendie:
10. ELECTRIC MASTER .................................................. OFF
11. Toucher ..................................................................... Vitesse la plus faible possible

Pneu ou freins défectueux

Atterrissage avec un pneu défectueux sur le train principal

1. Avertir le contrôle.
2. Atterrir sur le bord de la piste qui est du côté du pneu intact pour pouvoir corriger les changements de trajectoire du côté du pneu défectueux, en fin de roulage.
3. Atterrir avec l'aile basse du côté de la roue en bon état.
4. Maintenir la trajectoire avec la gouverne de direction et les freins, si nécessaire jusqu'au blocage des roues. La large voie du train d'atterrissage offre une bonne stabilité sur une large plage de vitesses. L'avion n'a aucune tendance prononcée à basculer, même s'il dérape.

Atterrissage avec des freins défectueux

1. Atterrissage sur une piste en herbe recommandée
2. EMERGENCY FUEL VALVE …….……..…. OFF
3. ENGINE MASTER …………………………..… OFF
4. ELECTRIC MASTER ...……………....…..... OFF

Sortie de vrille involontaire

ATTENTION : Les items 1 à 4 doivent être effectués immédiatement et simultanément.

1. Manette de puissance ............................................ IDLE
2. Palonnier .................................................................. A fond contre le sens de rotation de la vrille
3. Manche (gouverne de profondeur) ....................... A fond vers l'avant
4. Ailerons….................................................................. Au neutre
5. Volets…..................................................................... UP
   Quand la rotation est arrêtée :
6. Palonnier ................................................................ Au neutre
7. Manche (gouverne de profondeur) ..................... Tirer souplement
8. Ramener l'avion en palier sans dépasser la VNE = 178 KIAS

Givrage

Vol involontaire en zone givrante

1. Quitter la zone givrante en changeant d'altitude ou de route pour rechercher une température extérieure plus élevée.
2. Réchauffage Pitot ................................................... ON
3. Chauffage cabine ................................................... MARCHE
4. Levier d'aération ..................................................... DEGIVRAGE
5. Manette de puissance ............................................ Augmenter la puissance (évite la formation de glace)
6. Alternate Air ............................................................ ON
7. Fenêtre de mauvais temps ..................................... Ouvrir si nécessaire
   ATTENTION : La formation de glace augmente la vitesse de décrochage!
   
   
8. Contrôle aérien....................................................... Avertir le contrôle en cas de situation d'urgence.
   
   ATTENTION : Si le dégivrage Pitot est en panne et qu'une vanne statique de secours est installée :
   - Statique de secours ............................ Ouvrir
   - Fenêtre tempête .................................. Fermer

Panne électrique

Panne totale du circuit électrique

1. Disjoncteurs ........................................................ Vérifier qu'ils sont tous enfoncés
2. ESSENTIAL BUS ................................................... ON
   Si aucune source d'énergie électrique n’est disponible :
3. Contacteur EMERGENCY …………………................. ON, si installé
4. Eclairage du tableau de bord, si nécessaire …... ON
5. Puissance............................................................... Se baser sur la manette de puissance et le bruit du moteur
   Préparer un atterrissage suivant la position volets avant la panne; voir section PANNE DE VOLETS
6. Atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche

Panne du démarreur

Si le démarreur ne se désengage pas après le démarrage du moteur, le voyant START reste allumé sur le panneau d’alarmes.

1. Manette de puissance ......................................... IDLE
2. ENGINE MASTER ................................................. OFF
3. ELECTRIC MASTER ............................................. OFF

Anomalie de tension

Si la tension atteint le secteur orange (au-dessus de 15,5 V ou en-dessous de 11 V) :

1. ESSENTIAL BUS ................................................... ON
2. Atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche

Présence de monoxyde de carbone

Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz qui se forme pendant la combustion. C'est un poison inodore. Comme il arrive souvent avec les gaz d'échappement, il peut être détecté. Une concentration importante de monoxyde de carbone dans un espace fermé peut être fatale. La présence de monoxyde de carbone ne peut être due qu'à un défaut. Si une odeur de gaz d'échappement est perceptible dans la cabine, les mesures suivantes doivent être prises :

1. Chauffage cabine ................................................. ARRET
2. Ventilation ............................................................. Ouvrir
3. Fenêtre tempête ................................................... Ouvrir
4. Vitesse ................................................................... Réduire à moins de 120 KIAS
5. Verrière .................................................................. Ouvrir et verrouiller en position entrouverte

Voyant d'alarme "DOOR"

1. Vitesse .................................................................... Réduire
2. Verrière ................................................................... Vérifier visuellement la fermeture
3. Porte arrière ........................................................... Vérifier visuellement la fermeture
   
   AVERTISSEMENT : Ne jamais ouvrir la porte arrière en vol. Elle s’arracherait immédiatement.
   
   
4. S’il est impossible de reverrouiller la porte arrière, atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche.

Chapitre 4a - Procédures normales

Vitesses remarquables

Phase	850 kg	1000 kg	1150 kg
Vitesse de rotation Vr (volets T/O)	49 KIAS	55 KIAS	59 KIAS
Vitesse de montée initiale Vy (volets T/O)	54 KIAS	60 KIAS	66 KIAS
Vitesse de montée en croisière (volets UP)	60 KIAS	68 KIAS	73 KIAS
Vitesse d'approche pour un atterrissage normal (volets LDG)	58 KIAS	63 KIAS	71 KIAS
Vitesse minimale d'approche pour un toucher-décollé (volets T/O)	54 KIAS	60 KIAS	66 KIAS

Visite prévol

Vérification cabine

1. Préparation du vol ........................................................ Météo, Navigation, Masse et centrage
2. Documents de l'avion .................................................. Complets et à jour
3. ELECTRIC MASTER ...................................................... OFF, Clé retirée
4. ENGINE MASTER .......................................................... Vérifier sur OFF
5. ECU SWAP .................................................................... Vérifier sur AUTOMATIC
6. EMERGENCY FUEL VALVE ........................................... Vérifier sur NORMAL
7. Verrière et porte arrière .............................................. Propre, vérifier le verrouillage
8. Servitudes électriques ................................................ OFF
   
9. Disjoncteurs ................................................................. Enfoncés (vérifier le circuit concerné auquel cas)
10. Manette de puissance ................................................. Libre, butées contrôlées
11. Manette de puissance ................................................. IDLE
12. ELECTRIC MASTER ...................................................... ON
13. Quantité de carburant ................................................. Jauges électriques et manuelles
    
    Remarques:
    • Si les réservoirs Long Range sont installés et que la jauge indique 15 US Gal, la quantité exacte de carburant doit être mesurée avec la jauge manuelle. Si la mesure n'est pas effectuée, la quantité de carburant utilisable est de 15 US Gal.
      
      
14. Feux de position, feux à éclats .................................. Vérifier
15. ELECTRIC MASTER ..................................................... OFF
16. Objets dans la cabine ................................................. Vérifier
17. Manche et compensateur .......................................... Débattement libre et dans le bon sens
18. Bagages ....................................................................... Arrimés

Vérification extérieure

ATTENTION:

• • L'inspection visuelle doit détecter un défaut, une fissure, un délaminage, un jeu excessif, une pièce desserrée ou un mauvais montage.
  • Par basse température, l'avion doit être complètement débarrassée de la glace, de la neige ou d'accumulations similaires.
  • Avant le vol, retirer le système de blocage des gouvernes, le cache Pitot, la barre de remorquage, etc.

(a) Train principal gauche

1. Jambe de train ........................................................ Inspection visuelle
2. Carénage de roue ................................................... Inspection visuelle
3. Pression du pneu (2.5 bars/36 psi) ...................... Vérifier
4. Usure, profondeur des rainures ........................... Vérifier
5. Pneu, roue, frein .................................................... Inspection visuelle
6. Tuyauterie de frein ................................................ Vérifier pas de fuites
7. Repère de glissement du pneu ............................. Inspection visuelle
8. Cale de roue ........................................................... Retirer

(b) Aile gauche

1. Surface complète de l'aile ........................................................................ Inspection visuelle
2. Marche-pied .............................................................................................. Inspection visuelle
3. Entrée d'air à l'intrados ............................................................................ Inspection visuelle
4. Trappes de visite ....................................................................................... Vérifier l'absence d'objet étranger, de traces de carburant (si le réservoir est plein, du carburant peut déborder par la mise à l'air libre)
5. Purge du réservoir ..................................................................................... Purger, vérifier l'absence d'eau/dépôts
6. Avertisseur de décrochage ....................................................................... Fonctionnel (aspirer par l'orifice)
7. Goulotte de remplissage des réservoirs .................................................. Inspection visuelle
   (la quantité de carburant doit correspondre à l'inspection des jauges)
8. Barrettes de décrochage (2) au bord d'attaque ....................................... Inspection visuelle
9. Prise Pitot statique ...................................................................................... Propre, orifices non bouchés
10. Phares d'atterrissage et de roulage .......................................................... Inspection visuelle
11. Saumon d'aile .............................................................................................. Inspection visuelle
12. Feux de position, à éclats ........................................................................... Inspection visuelle
13. Anneau d'amarrage .................................................................................... Vérifier amarre retirée
14. Aileron et commande .................................................................................. Inspection visuelle
15. Charnières d'aileron et goupilles ............................................................... Inspection visuelle
16. Objet étranger dans le logement de la pelle d'aileron ............................. Inspection visuelle
17. Volet et commande ...................................................................................... Inspection visuelle
18. Charnières de volet et goupilles ................................................................. Inspection visuelle
19. Déperditeurs statiques ................................................................................ Inspection visuelle

(c) Côté gauche du fuselage

1. Porte arrière .................................................................................................. Inspection visuelle
2. Verrière .......................................................................................................... Inspection visuelle
3. Revêtement du fuselage ............................................................................... Inspection visuelle
4. Antennes ........................................................................................................ Inspection visuelle
5. Prise statique du pilote automatique (si installée) .................................... Vérifier non obstruée

(d) Empennage

1. Plans fixes et gouvernes  ...................................................................... Inspection visuelle
2. Charnières  ............................................................................................. Inspection visuelle
3. Compensateur de profondeur .............................................................. Inspection visuelle, Vérifier les sécurités
4. Compensateur de direction .................................................................. Inspection visuelle
5. Point d'amarrage ................................................................................... Vérifier amarre retirée
6. Quille et dessous de la dérive ............................................................... Inspection visuelle
7. Déperditeurs statiques .......................................................................... Inspection visuelle

(e) Côté droit du fuselage

1. Revêtement du fuselage .............................................................................. Inspection visuelle
2. Fenêtre et verrière ........................................................................................ Inspection visuelle
3. Verrière côté droit ......................................................................................... Inspection visuelle
4. Prise statique du pilote automatique (si installée) .................................... Vérifier non obstruée

(f) Aile droite

1. Volet et commande ...................................................................................... Inspection visuelle
2. Charnières de volet et goupilles ................................................................. Inspection visuelle
3. Aileron et commande .................................................................................. Inspection visuelle
4. Charnières d'aileron et goupilles ............................................................... Inspection visuelle
5. Objet étranger dans le logement de la pelle d'aileron ............................. Inspection visuelle
6. Saumon d'aile .............................................................................................. Inspection visuelle
7. Feux de position, à éclats ........................................................................... Inspection visuelle
8. Anneau d'amarrage .................................................................................... Vérifier amarre retirée
9. Surface complète de l'aile .......................................................................... Inspection visuelle
10. Barrettes de décrochage (2) au bord d'attaque ....................................... Inspection visuelle
11. Goulotte de remplissage des réservoirs .................................................... Inspection visuelle
    (la quantité de carburant doit correspondre à l'inspection des jauges)
12. Trappes de visite à l'intrados ...................................................................... Vérifier l'absence d'objet étranger, de traces de carburant (si le réservoir est plein, du carburant peut déborder par la mise à l'air libre)
13. Purge du réservoir ....................................................................................... Purger, vérifier l'absence d'eau/dépôts
14. Déflecteur du radiateur carburant à l'emplanture ................................... Vérifier
    (retirer si température sol > 20°C et l'installer si température sol < 20°C)
15. Marche-pied ................................................................................................. Inspection visuelle
16. Déperditeurs statiques ................................................................................ Inspection visuelle

(g) Train principal droit

1. Jambe de train ........................................................ Inspection visuelle
2. Carénage de roue ................................................... Inspection visuelle
3. Pression du pneu (2.5 bars/36 psi) ...................... Vérifier
4. Usure, profondeur des rainures ........................... Vérifier
5. Pneu, roue, frein .................................................... Inspection visuelle
6. Tuyauterie de frein ................................................ Vérifier pas de fuites
7. Repère de glissement du pneu ............................. Inspection visuelle
8. Cale de roue ........................................................... Retirer

(h) Avant du fuselage

1. Niveau d'huile moteur ................................................. Vérifier la jauge à huile par la trappe sur le capot supérieur
2. Niveau d'huile du réducteur ........................................ Vérifier par la trappe du capot inférieur
3. Radiateur ...................................................................... Inspection visuelle
4. Entrées d'air (5) ........................................................... Non obstruées
5. Hélice ............................................................................ Inspection visuelle
   ATTENTION: ne jamais tourner l'hélice à la main avec l'ENGINE MASTER sur ON ! De même, ne jamais tourner l'hélice juste après avoir mis l'ENGINE MASTER SUR OFF juste après avoir coupé le moteur (forte pression résiduelle dans le common rail). Risque de graves blessures.
6. Cône d'hélice et vis de fixation .................................. Inspection visuelle
7. Jambe de train avant .................................................. Inspection visuelle
8. Carénage de jambe de train avant (si installé) ......... Inspection visuelle
9. Kit hiver (si installé) .................................................... Inspection visuelle
10. Point d'amarrage ........................................................ Vérifier retiré
11. Roue et jante ............................................................... Inspection visuelle, contrôle du repère de glissement
12. Usure, profondeur des rainures ................................ Vérifier
13. Carénage de roue ....................................................... Inspection visuelle
14. Barre de traction ........................................................ Retirée
15. Pression du pneu (2.5 bars/36 psi) .......................... Vérifier
16. Cales ............................................................................ Retirer
17. Echappement .............................................................. Inspection visuelle
    ATTENTION: le pot d'échappement chaud peut provoquer des brûlures.

(i) Sous le fuselage

1. Antennes (si montées) ................................... Inspection visuelle
2. Décanteur de carburant ................................. Purger, vérifier l'absence d'eau et de dépôts. Répéter si nécessaire.
3. Mises à l'air libre ............................................. Vérifier non obstruées
4. Dessous du fuselage ....................................... Vérifier qu'il n'est pas trop sale (en particulier, pas de traces d'huile, de carburant ou autres liquides)

Mise en route moteur

Avant mise en route

1. Visite prévol ....................................................................... Effectuée entièrement
2. Palonnier ............................................................................ Ajuster et verrouiller
3. Passagers ........................................................................... Informés
4. Ceintures de sécurité ........................................................ Toutes en place et attachées
5. Porte arrière ....................................................................... Fermée et verrouillée
6. Verrière ............................................................................... Position 1 ou 2
   ATTENTION : lors de la fermeture de la verrière, le pilote doit s'assurer que rien ne se bloque entre la verrière et le cadre de la verrière, par exemple une ceinture, un vêtement, etc. NE PAS FORCER en actionnant le levier de verrouillage.
   REMARQUE : appuyer si nécessaire légèrement sur le cadre de la verrière pour faciliter le verrouillage.
   
7. Frein de parking ................................................................. Serré
8. Manche ................................................................................ Libre et débattement total
   
9. Compensateur .................................................................... T/O
10. Manette de puissance ........................................................ IDLE
11. Friction de la manette de puissance ................................. Ajustée
12. Alternate Air ........................................................................ Vérifier si fermé
13. Vanne statique de secours ................................................. Vérifier si fermé
    
14. AVIONIC MASTER ................................................................ OFF
15. ELECTRIC MASTER .............................................................. ON
16. Panneau d'alarmes / instruments moteur ......................... Vérifier
17. Bouton "Acknowledge" ....................................................... Appuyer
18. Voyant du niveau du liquide de refroidissement ............... Vérifier éteint
19. Température carburant ........................................................ Vérifier
    AVERTISSEMENT (1) : ne jamais tourner l'hélice à la main !
    AVERTISSEMENT (2) : si du gazole ou du mélange JET/Gazole est utilisé ou si le type de carburant est inconnu, le moteur ne doit pas être démarré si l'indication de température carburant du réservoir gauche sur un tableau de bord conventionnel clignote (au-dessous de -5°C) ou si elle est inférieure à -5°C sur le tableau de bord G1000. Il est interdit de faire tourner le moteur avec une indication de température carburant clignotante (au-dessous de -5°C) ou si le G1000 indique une température de carburant inférieure à -5°C. Il n'est pas possible de garantir dans ces conditions la bonne marche du moteur et celui-ci peut s'arrêter.
    REMARQUE : assurez-vous du type de carburant. S'il est impossible de déterminer le type de carburant, les températures limites pour le gazole doivent être observées.

Mise en route du moteur

1. Feux à éclats .... ON
2. Manette de puissance .... IDLE
3. ENGINE MASTER .... Mettre sur ON
   AVERTISSEMENT : avant la mise en route du moteur, le pilote doit s'assurer que la zone de l'hélice est dégagée et que personne n'est mis en danger.
   ATTENTION : ne pas faire surchauffer le démarreur. Ne pas faire tourner le démarreur plus de 10 secondes. Après utilisation du démarreur, le laisser refroidir 20 secondes. Après 6 tentatives de mise en route, laisser refroidir le démarreur pendant 30 minutes.
4. Voyant GLOW (préchauffage) ... Vérifier éteint
5. ELECTRIC MASTER ... START jusqu'au démarrage du moteur
6. Pression d'huile ... Vérifier augmentation
   AVERTISSEMENT : si la pression d'huile n'est pas montée 3 secondes après mise en route, arrêter le moteur en mettant l'ENGINE MASTER sur OFF. En démarrant le moteur à froid, il est acceptable que la pression d'huile monte jusqu'à 6.5 bars pendant 20 secondes maximum.
   
7. Chauffage moteur ..... IDLE pendant 2 minutes
8. Chauffage moteur ..... 1400 rpm tant que les températures d'huile et d'eau ne sont pas dans le secteur vert
9. Panneau d'alarmes / instruments moteur ..... Vérifier
10. Bouton "Acknowledge" .... Appuyer

Roulage

Avant le roulage

1. AVIONIC MASTER .............................................................. ON
2. Servitudes électriques ...................................................... ON à la demande
3. Volets .................................................................................. UP - T/O - LDG - T/O (vérifier indicateur et visuellement)
4. Instruments de vol et avionique ....................................... Régler, tester, à la demande
5. Éclairage du tableau de bord ............................................ ON à la demande
6. Réchauffage Pitot .............................................................. ON vérifier son fonctionnement
7. Réchauffage Pitot .............................................................. OFF
8. Feux à éclats (STROBE) ..................................................... ON
9. Feux de position, phares d'atterrissage .......................... ON, tester, à la demande et de roulage
   ATTENTION : lors du roulage près d'autres avions, lors des vols de nuit dans des nuages, le brouillard ou la brume, les feux à éclats doivent être coupés. Les feux de position doivent toujours être allumés (ON) les vols de nuit.
   
10. Régime IDLE ........................................................ 890 ± 20 RPM

Roulage

1. Frein de parking ....................................................................... Relâcher
2. Freins ........................................................................................ Fonctionnels et symétriques
3. Instruments de vol et avionique ............................................. Cohérents
4. Conservateur de cap et indicateur de virage/dérapage ...... Cohérents
   ATTENTION : choisir le régime moteur le plus bas possible lors du roulage sur une surface en mauvais état afin de ne pas endommager l'hélice avec de la terre ou des gravillons.

Chapitre 4b - Procédures de secours

Chapitre 5 - Performances

Vitesses de décrochage

Masse 980 kg

Vitesse en KIAS	0°	30°	45°	60°
Volets UP	47	52	58	73
Volets T/O	44	51	58	72
Volets LDG	42	49	57	71

Masse 1150 kg

Vitesse en KIAS	0°	30°	45°	60°
Volets UP	52	57	66	79
Volets T/O	51	55	64	78
Volets LDG	49	55	62	76

Performances au décollage

Conditions

• Manette de puissance ............. MAX
• Volets ........................................ T/O
• Vitesse de rotation .................. Vr = 59 KIAS (1150kg)
                                                          Vr = 55 KIAS (1000kg)
                                                          Vr = 49 KIAS (850kg)
• Vitesse de montée initiale ....... 66 KIAS (1150 kg)
                                                          60 KIAS (1000 kg)
                                                          54 KIAS (850 kg)
• Piste ........................................ plate, goudronnée

REMARQUE : La distance de roulement au décollage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes) :

• herbe jusqu'à 5 cm : + 10%
• herbe entre 5 et 10 cm : + 15 %
• herbe de plus de 10 cm : au moins + 25%

REMARQUE : Une pente ascendante de 2% (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) augmente la distance de décollage d’environ 10%. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante.

Performances en montée initiale

Conditions

• Manette de puissance ............. MAX
• Volets ........................................ T/O
• Vitesse de montée initiale ....... 66 KIAS (1150 kg)
                                                          60 KIAS (1000 kg)
                                                          54 KIAS (850 kg)
• Altitude pression ...................... 0 à 8500 ft

REMARQUE : Les diagrammes des pages suivantes montrent un taux de montée. La pente de montée peut être déterminée sur le diagramme, mais elle peut être simplement calculée en utilisant la formule suivante :

Pente [%] = (taux de montée (ft/mn) / TAS [KTAS] ) x 0,95

Pente [%] = (taux de montée (m/s) / TAS [KTAS]) x 190 

Performances en montée en croisière

Conditions

• Manette de puissance ............. MAX
• Volets ........................................ Rentrés
• Vitesse de montée ................... 73 KIAS (1150 kg)
                                                          68 KIAS (1000 kg)
                                                          60 KIAS (850 kg)
• Altitude pression ...................... 0 à 8500 ft

REMARQUE : Les diagrammes des pages suivantes montrent un taux de montée. La pente de montée peut être déterminée sur le diagramme, mais elle peut être simplement calculée en utilisant la formule suivante :

Pente [%] = (taux de montée (ft/mn) / TAS [KTAS] ) x 0,95

Pente [%] = (taux de montée (m/s) / TAS [KTAS]) x 190 

Vitesse de croisière

Performances à l'atterrissage

Configuration LDG

Conditions

• Manette de puissance ............. IDLE
• Volets ........................................ LDG
• Vitesse d'approche ................. 71 KIAS (1150 kg)
                                                         63 KIAS (1000 kg)
                                                         58 KIAS (850 kg)
• Piste ......................................... plate et goudronnée

Valeurs ISA et MSL pour une masse à 1150 kg

Distance d'atterrissage avec franchissement d'un obstacle de 15 m (50 ft)	744 m
Distance de roulage	287 m

REMARQUE : La distance de roulement à l'atterrissage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes, voir ATTENTION page précédente) :

• herbe jusqu'à 5 cm : + 5%
• herbe entre 5 et 10 cm : + 15%
• herbe de plus de 10 cm: au moins + 25%

REMARQUE : Une pente descendante de 2% (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) augmente la distance d'atterrissage d’environ 10%. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante.

Configuration UP

Conditions

• Manette de puissance ............. IDLE
• Volets ........................................ Rentrés
• Vitesse d'approche ................. 71 KIAS (1150 kg)
                                                         63 KIAS (1000 kg)
                                                         58 KIAS (850 kg)
• Piste ......................................... plate et goudronnée

Valeurs ISA et MSL pour une masse à 1150 kg

Distance d'atterrissage avec franchissement d'un obstacle de 15 m (50 ft)	916 m
Distance de roulage	304 m

REMARQUE : La distance de roulement à l'atterrissage sur une piste en herbe rase et sèche augmente dans les proportions suivantes par rapport à une piste en dur (valeurs moyennes, voir ATTENTION page précédente) :

• herbe jusqu'à 5 cm : + 5%
• herbe entre 5 et 10 cm : + 15%
• herbe de plus de 10 cm: au moins + 25%

REMARQUE : Une pente descendante de 2% (2 m pour 100 m ou 2 ft pour 100 ft) augmente la distance d'atterrissage d’environ 10%. L'augmentation de la distance de roulement peut être plus importante.

Performances en remise de gaz

Le DA40 D garde une pente montée constante de 4,86% (angle de 2,8°) dans les conditions suivantes :

• Masse ............................................................. masse maximum (1150 kg)
• Puissance ....................................................... MAX
• Volets ............................................................. LDG
• Vitesse ........................................................... 70 KIAS

Performances en plané

	Finesse	Distance maximum parcourue par 1000 ft d'altitude perdue
Hélice en moulinet	8.8	1.45 Nm
Hélice calée	10.3	1.70 Nm

Vitesse ............................................................ 73 KIAS (1150 kg)
                                                                               68 KIAS (1000 kg)
                                                                               60 KIAS (850 kg)

Correction de l'anémomètre

Consommation en croisière

Composante de vent

Conversion altitude pression à densité

Atmosphère standard internationale

Chapitre 6 - Masse et centrage

Annexes

Manuels originaux numérisés

Manuel DA40 TDI

Version 6.01.05-F	En français
Version 6.01.05-E	En anglais

Ressources pédagogiques

Vidéos pédagogiques

Visite pré-vol	MTSU Flight School (YouTube) | Learn To Fly (YouTube)
Décollage et atterrissage sur piste limitative	Learn To Fly (YouTube)

Checklist

Checklists complètes

DA40 TDI

F-HDJE / F-HDJG

Visite pré-vol

Mise en route

Procédure normale

Problème moteur au sol

Fumée et feu au sol

Roulage

Essais moteurs

Décollage

Procédure normale

Décollage sur piste limitative (courte/en herbe)

Panne au décollage

Fumée et feu pendant le décollage

Croisière

Procédure normale

Problème moteur en vol et remise en route

Panne de régulation de l'hélice

Fumée et feu en vol

Vol plané

Sortie de vrille involontaire

Atterrissage

Procédure normale

Atterrissage de précaution

Panne de volets

Atterrissage à masse élevée

Atterrissage sans moteur

Atterrissage avec pneu défectueux

Parking

Panne – Paramètres moteurs anormaux

Panne – Voyant d'alarme allumé

Panne – Problème électrique

Autres urgences – Givrage et CO